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方便快捷低碳环保 公交出行成市民首选

方便快捷低碳环保 公交出行成市民首选

2016年,长沙采购720台纯电动公交车,目前已有超过1000台纯电动公交车在长沙运营。 长沙晚报记者 王志伟 摄

日前,长岛路口站,过往市民在察看电子站牌上的信息。如今长沙已安装有700余块这样的电子站牌,市民可以及时查看公交车到站情况。长沙晚报记者 邹麟 摄

长沙晚报首席记者 吴鑫矾

“长途坐地铁,短途坐公交,出行节能环保,又不怕堵车误事,自己少操了一份心。”去年开始,家住芙蓉南路友阿奥特莱斯附近的陈敏越来越少自驾出行,而是选择了公交、轨道零距离换乘的方式,陈敏说,“长沙虽然城市变大了,但出行也越来越方便了,公交、地铁、磁浮、城铁无缝对接,并与高铁、机场互联互通,方便快捷。”

2016年,在市委、市政府的正确领导下,长沙坚持公交优先战略,开展“公交都市建设年”活动。一年来,长沙完成港湾式公交中途站改造106个、公交专用道建设103公里,新增停车位2468个,优化调整公交线网三批次共42条公交线路,公交线网覆盖率、公交站场规模数量和行业服务水平均大幅提升。目前,公交出行逐渐成为群众最主要的公共出行方式。

A 夯实基础建设

公交车有了自己的家

2014年,长沙地铁2号线率先建成通车,长沙进入地铁时代,它丰富了东西向的出行,却让城南、城北的市民望而兴叹。2016年,这种情况得到了改变。长沙地铁1号线开通营运,并与地铁2号形成地铁十字换乘,连通长沙东西南北。

“无论是前往火车站、高铁站乘车,还是去五一商圈、东塘商圈购物,我都可以通过地铁直达,方便快捷。”市民刘恋说,地铁便民快捷、准时准点,并串联起重要城市地标,开启长沙“一小时换乘生活圈”。而根据规划,长沙轨道交通远景线网由12条线路组成,总长456公里,将进一步缓解城市交通压力、推动经济发展、提高城市品质。

除了推进轨道交通建设,长沙还不断加快推进公交站场、充电设施建设,进一步夯实公共交通设施基础。记者来到位于天心区暮云街道办事处附近的牛角塘充电桩站场,只见该公交停车场就在107国道旁,规划整齐,停车位配有两排充电桩,可供车辆停靠时充电;停车场是封闭场所,有保安值守,安装了摄像头,设有门禁等,安全措施有保障。

“如今车辆不用再露宿街头。”湖南巴士相关负责人告诉记者,公交车有了专用停车场,避免了门窗受损、零件被盗等安全隐患,也给附近居民让出了宽敞的道路,同时配备有充电桩,满足电动公交车的需求。

作为“公交都市建设年”的重要项目,2016年长沙全年新增公交站场用地432.79亩,新增停车位2468个,实现公交车辆全部进站停保的目标。同时,新增充电桩586个,基本满足纯电动公交车充电的需要。

B 完善运营线网

打通出行最后一公里

如果说轨道交通是城市的大动脉,那么公交线路就是城市的毛细血管。打通家门口到地铁口的“最后一公里”,才在真正意义上畅通了市民的出行。

“从家门口坐上公交车,只需两站就能抵达地铁口,无论是去市中心还是高铁站都很方便,每个月的油费省了不少。”如今,家住开福区福元路万国城的李昊成了公交一族,“公交+地铁”成为他日常出行的主要方式。

2016年,长沙按照“填空白、优接驳、进小区、接园区、试定制、疏主干”的思路和原则,努力优化调整公交线网,实现地铁公交零距离换乘、公交线网全方位覆盖,城市乡村无缝隙对接。目前,长沙城区有164条公交线路与地铁1号线或地铁2号线接驳,公交停靠点距离地铁站点出入口最近的小于50米,最远的不超过150米。

“长沙公交与地铁接驳率达到90%以上,居全国前列。”长沙市交通运输局相关负责人说,2016年,长沙抓住地铁1号线、长株潭城铁运行契机,做好与地铁、城铁的公交接驳方案,实现公交和地铁无缝接驳,并在地铁1、2号线首末站、人员规模较大的站设立公共自行车租赁服务点,方便市民出行。

“家门口终于通公交车了,无论是换乘地铁还是外出办事都方便了。”家住麓谷和馨园的张娭毑告诉记者,这里作为集中安置小区之一,已有6000多名居民入住,考虑到大家的出行,新设的公交366路在这里设站停靠。

“小区建到哪里,园区建到哪里,公交就开到哪里,用公交的开通聚集人气,带动城市的发展。”该负责人说,2016年,长沙与大型企业、知名楼盘、工业园区合作开通个性化出行的定制公交,通过车辆的长改短、大改小,增加进入社区街巷的小区公交,形成小区域公交微循环,解决市民最后一公里行程问题。同时,全年优化调整公交线网三批次共42条公交线路,解决冷热线路不均衡的问题;加快市区20公里区域内城乡客运一体化改造工作,实施12条中巴线路的公交化改造;尊重历史记忆恢复部分老公交线路走向,恢复原1-12路公交线路的番号,并优化其线路走向,打造群众满意的精品线路。

纯电动公交车助力“长沙蓝”

湛蓝的天空,流动的云团,在2016年,“长沙蓝”刷爆了朋友圈。

“公共交通方面,我们实施公交车电动化改造,努力实现零污染、零排放,助力‘长沙蓝’。”长沙市交通运输局相关负责人说,2016年,长沙大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车战略,加大新能源车尤其是纯电动车的推广力度,加快慢行系统建设,实现公共交通绿色低碳化。

长沙是交通运输部第一批“公交都市”建设示范工程创建城市,一直致力于发展“绿色公共交通”。早在2011年,比亚迪K9纯电动公交车就率先在长沙开展示范运营,2013年实现批量投放。2016年,长沙市再次采购720台纯电动公交车,目前已有超过1000台纯电动公交车在长沙运营,进一步优化城市公共交通结构,促进长沙“公交都市”创建和新能源产业发展,使零污染、零排放的公共交通方式成为市民出行首选。

据了解,2015年底,长沙共有公交车辆5512台,其中纯柴油车871台,天然气车527台,纯电动公交车453台,混合动力车3661台,新能源车比例为84.2%。2016年至2020年,以到期报废更新和新增运力全部采购纯电动车的方式,到2020年我市公交车总台数将达到6500台,全部为新能源汽车,其中纯电动车达到3250台,占比50%。

不仅如此,长沙还制定慢行系统建设计划,由住建部门负责,加快城区慢行系统建设,构建畅通、高品质的慢行环境,在地铁和公交首末站、大型站场设置自行车租赁点。

D 优化运营环境

公交专用道实现“专车专用”

“你看,我走专用道只用了30秒,就完成进站、上下客、出站的流程。”下班高峰期,五一大道长岛路口公交车站,12路公交车司机袁师傅通过公交专用道快速进出站。他告诉记者,以往时常有社会车辆在公交车专用道里随意穿插,严重干扰到公交车行车秩序。随着对公交专用道的严管重罚,如今公交专用道真正实现了“专车专用”,“高峰不堵了,乘客抱怨少了。”

而在人民路杨家山西公交车站,以往的直接式停靠站变成了半环岛形设计的港湾式停靠站。记者看到,虽然共有23条公交线路在此停靠,但改造后的公交车停靠不再占用原机动车道,不影响原路上其他车辆的直行,减少公交车进出站对主干道交通的影响。另一方面,港湾式公交站也使驾驶员到站不停的现象,或见乘客在站台距车辆较远的位置甩客的现象成为过去式。

实现公交优先,优化公交运行环境是关键。2016年,长沙加快公交专用道的建设,新建公交专用道103公里,并完善相关标识标线和禁止标牌,进一步实现公交路权优先。同时,实施城区公交中途站的改造,完成港湾式公交中途站改造106个,并制定了今后3年城区公交中途站港湾式改造计划。此外,对部分公交站点位置进行调整,进一步提高通行效率。

另一方面,严格加强公交专用道和公交中途站的管理,实现公交提速。在城区部分公交中途站按照《长沙市城区公交站点交通标线设置规范》施划标线。利用天网探头对公交首末站周边及中途站前后50米社会车辆违反规定占用公交停车位、公共汽车违反规定停车上下客、公共汽车违反规定驶入公交中途站及在中途站滞留待客、摊贩行人违规占道等行为进行监拍整治,切实加强对公交专用道的严管重罚。

E 提升服务水平

电子公交站牌减少等待之苦

“902路,车辆距离本站还有1站”,在长沙三里垅公交站,一块电子站牌正给等候公交车的乘客发出提示。在这里,公交站牌能像地铁那样,显示下一班多久到站,那就可以减少等待之苦。据了解,如今长沙已安装有700余块这样的电子站牌,让市民可以及时查看公交车到站情况。

2016年,长沙不断加快智能公交建设,以科技为手段推动公交便民利民。加快智能调度与监控平台建设进度,提升公交智能化水平,完成中心城区公交站牌改造升级工作,通过电子站牌向市民发布线路运行信息。

推进公交车辆美化、亮化工程,进一步规范车身广告,切实提高公交的覆盖率、便捷性、舒适感和满意度,让公交出行成为市民的首选。由市城投集团负责实施,在2至3年内对长沙市城区所有公交站亭实行标准化改造,站亭展现长沙文明城市的特色,让市民候车有安全感和舒适感。

在确保硬件提质的同时,长沙还不断提升行业服务水平。市交通运输局组织开展了创建人民满意公交“双百”行动,完善公共交通服务质量考评机制,以服务质量考评为抓手,促进公交行业服务水平提升;组织开展全市优秀公交驾驶员评比表彰活动,进一步提升公交驾驶员素质;坚持问题导向,切实整治公交违规和不文明驾驶行为。

在此基础上,长沙公交行业涌现了一批优秀的先进典型:走红网络的7路公交车驾驶员吴晓红,驾驶公交车23年,创造了奇迹般的“三无记录”,被网民誉为“湖南最牛女司机”;301路驾驶员程文翔拾金不昧,捡到价值近百万元的黄金归还失主,入选“中国好人榜”;11路公交车驾驶员浣兵见义勇为,救助乘客,获得“全国五一劳动奖章”等先进事迹,市民们记忆犹新,为广大驾驶员和长沙市公共交通服务树立了榜样。

本版图片除署名外均为市交通运输局供图

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本新闻转载自:红网 | 作者:红网

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