采访|《中国企业家》记者 焦丽莎 杨倩
文|《中国企业家》记者 焦丽莎 编辑|马吉英
音乐骤停，舞台灯光打在戴威身上。他左右踱步，面色微醺，用亢奋的语调吼出一段金庸《倚天屠龙记》里九阳真经的口诀。
“他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。他自狠来他自恶，我自一口真气足。”
2017年年尾，ofo在九华山庄的年会现场。戴威竖起的大拇指举过头顶，这位ofo创始人兼CEO的一声呐喊，不只是冲着台下3400多位ofo人，也是对摩拜，对滴滴，以及对这一年来所受压力和质疑的回应。
ofo戴威（摄影：邓攀）
过去这一年，27岁的他卷入了一场商业漩涡――曾经的“兄弟”滴滴反目、早期股东离场、供应商欠款、挪用押金、现金流趋紧。在这个复杂的商业漩涡中，戴威年龄最小。这个1991年出生的年轻人，似乎还没准备好独自驾驭手中的财富和权力。
曾经在接受《中国企业家》采访时，他形容“创业就像打游戏升级，主要看打多少怪，完成多少任务，攒多少经验值，不是看在线时长。这个过程就是以战练兵。很多的困难和压力，会砸到身上”。如今亢奋的外表背后，多少有些手足无措。
如果用一句话形容过去两年的单车市场，就是疯狂融资，野蛮投放。摩拜和ofo两家的融资总额超过33亿美元，两家公布的2017年投放总量超过3000万辆。从下半年几十家单车企业纷纷倒闭，红橙黄绿蓝各色单车堆积成山的照片，触目惊心。
摩拜的一位投资人说，“我们预料到竞争会惨烈，但没想到这么惨烈。融资和单量的增速这么快，公司不要命到这种程度。当年的网约车是高额短期的烧钱，单车却是高额长期的烧钱。”
不仅如此，腾讯和阿里也逐渐占据了这个生态的金字塔尖，马化腾和马云也在共享单车的问题上时不时斗几句嘴。从这些蛛丝马迹中，外界已经看出单车背后承载的巨头野心，以及腾讯与阿里两个互联网帝国之间的剑拔弩张。
“一个业务对于A和T同时有战略价值的其实不多，（单车）这个事情的战略价值很大。”上述投资人说。
这个早期并不被投资人看懂或看好的行业，已经有几个层面的力量交织，最上面一层力量就是腾讯和阿里之间的抗衡，而在此之下，则是滴滴和美团。滴滴是ofo的投资方，自身也在布局出行市场的美团，据传也有意投资摩拜。
“共享单车行业格局跟中东差不多。”一位互联网公司高管这样评价。
这一切是在短短两年内发生。
《中国企业家》独家专访了ofo、摩拜和滴滴的多位投资人和内部人士，试图接近漩涡中心，还原创投圈这一空前复杂的局面是如何形成，以及参与各方在这一过程中的无奈与智慧、痛苦与纠结、挣扎与野心。
一位接近ofo的投资人透露，2017年12月初，朱啸虎在退出协议签字。
朱啸虎（摄影：史小兵）
以30亿美金估值，朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。朱啸虎的初衷并不是退出，最终方案是几方博弈的结果。
30亿美金估值，与半年前ofo上一轮融资后的估值相差无几。
上述投资人还透露，其他老股东也希望卖掉ofo的股份，但是目前没有找到接盘侠。“眼下的局面太复杂了。烧钱不止，盈利遥遥无期。”
朱啸虎出局，ofo和摩拜的合并大戏被画上休止符。
合并传闻始于2017年上半年。持续发酵到2017年9月份，朱啸虎在多个公开场合呼吁“ofo和摩拜合并才能盈利”。在12月9日“中国企业领袖年会”上，朱啸虎再次发声，“战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都很大。”
朱啸虎算过一笔账，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1―2亿次的骑行，一年就有300亿―600亿元落袋。
他判断，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。如果不合并，就要继续融资打仗，创始团队的股份一旦被稀释超过50%，对于他们而言就没什么意义。
2017年12月中旬，朱啸虎接受《中国企业家》专访时称，“ofo和摩拜发展到今天，双方的单车投放量、资金、公司本身的体量都已经足够大，都不可能把对方打倒。但是，参与其中的巨头们（腾讯和阿里）的战略诉求不太一样，局面非常复杂。”
有投资人把合并的破产总结为“天灾人祸”。人祸就是，ofo和摩拜的投资人有很大不同，摩拜的投资人看起来更散，而且没有滴滴的投资方，而ofo投资人看起来心齐，很多是滴滴系。也正是因为这样，摩拜的投资人缺乏合并动力。
愉悦资本创始及执行合伙人刘二海没有对合并明确表态。2017年下半年，他分析称，共享单车想要盈利一定是两种商业模式相结合。第一种就是收费，第二种是间接的商业模式，羊毛出在猪身上。“合并，能赚钱但不能解决所有问题。如果企业找到间接的商业模式，合并就没有价值了。”
但在祥峰投资合伙人赵楠看来，“间接的商业模式是基于市场份额和用户基础去变现，单车还在拼市场份额，没到进一步探索的阶段。”
ofo的特殊性在于，它与投资人滴滴拥有越来越多的共同股东。除了阿里，还有金沙江创投、王刚、经纬中国、中信产业基金、DST等。这样的股东结构，既为ofo的融资战扫清阻力，也为日后的合并大戏埋下伏笔。
ofo的一位投资人得知滴滴投资的事情后，就得出结论：ofo未来有很大概率会被滴滴收购，两家公司的核心战略关系很强，滴滴未来要控制ofo顺理成章。但他忽略了ofo创始团队自主掌控局面的强烈意愿。
一位ofo投资人回忆，几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。这位年轻的创业者评估，未来自己的权力存在被削弱的可能性，这是他不能接受的。
有股东因此表达不满，“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”
投资人不断施压，媒体在捕捉只言片语中等待关键人物发声。12月4日，戴威公开回应，让ofo创始人和投资人之间的矛盾表面化，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
对于戴威来讲，ofo可能是他人生中最重要的创业机会。一位接近戴威的投资人称，戴威本身是一个心气很高的人。“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”
作为摩拜的FA（财务顾问），华兴资本去年也做了一些撮合的动作。摩拜的投资人回忆，“中间人找到股东和创业者坐下来聊聊，一般不会拒绝。但只是聊聊，合并的充分必要条件尚不存在，谁都不会亮出底牌。”这场合并，一直未进入正式的谈判期。
ofo投资人透露，曾有人拿出一套方案：合并后，戴威和王晓峰担任CO-CEO（联席CEO），程维出任董事长。显然，联席CEO只是一个过渡。虽然ofo的投资人也告知，未来的局势更偏重ofo，但是戴威始终心存疑虑。资本方对滴滴更信任，滴滴也愿意推动合并。腾讯是摩拜和滴滴的股东，也希望合并后由滴滴掌控。
一位ofo的投资人认为，理想的状态是滴滴和ofo整合，更理想的状态是滴滴和ofo、摩拜合并。继续打仗，就是浪费资源和时间。而且，阿里也是合并的支持者。“因为阿里进入ofo比较晚，持股比例不高，希望合并后增持，获得更多股权和话语权。”接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。
如前所述，摩拜方面对合并也并不主动。
“摩拜的态度是，合并永远可以谈，关键是比例问题。”摩拜的投资人回忆，去年下半年，ofo投资人提出5：5合并。这个比例摩拜不能接受。
赵楠的说法是，摩拜不想合并。合并后摩拜进入滴滴阵营，就只能做单车业务了。摩拜正在做反滴滴联盟，天花板很高。
“现在是市场经济，当摩拜有了足够大的流量之后，肯定会想做更多的事情。乔布斯做了iOS，Google依然可以做安卓。”刘二海说。
摩拜的布局早已开始。去年9月，接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车；另有传闻称，美团打车也在计划接入摩拜。以摩拜为中心的轻联盟生态被解读为“反滴滴联盟”，试图撬动滴滴的出行霸主地位。
在摩拜投资人看来，王晓峰以前是Uber上海总经理，有过网约车经验，而且摩拜有资金，做网约车或者汽车租赁业务都很正常。摩拜的“反滴滴联盟”不是要把滴滴搞得多惨，只要抢到20%-30%的市场份额就够了。就像大象踩蚂蚁，滴滴踩不死摩拜。
对滴滴来说，现在面临着不少外患，摩拜就是其中之一。而让程维头疼的，还有ofo这个内忧。
“滴滴的人都给我离开ofo！”和付强的通话中，戴威怒了。付强当时是ofo执行总裁，之前是滴滴高级副总裁。
这样的愤怒在戴威的脸上并不多见。通话的内容，只是一件小事。
