华西都市报-封面新闻记者李智毛玉婷见习记者戴竺芯摄影谭曦杨涛
群山之间，城镇星罗棋布，一条条交通大动脉穿山越岭，将城市、居民连接在一起，在各种交通运输方式中，铁路起着关键作用。
10月，华西都市报-封面新闻记者通过走访宝成铁路修建者、火车老司机、慢火车列车长和高铁首发司机，从慢火车到绿皮火车、从成渝高铁到西成高铁，通过铁路人的视角见证铁路飞速发展。
党的十八大以来，成绵乐和成渝高铁先后开通，全国首个动车地铁同台交互换乘，西成高铁也计划今年开通，四川铁路取得长足发展。
每天早上6点44分，成都东站，一列动车组呼啸而出，流线型车头划破了晨曦，列车司机杜辉驾驶着动车，开启了成渝双城记新的一天。
每天早上7点40分，凉山普雄，列车长阿西阿呷忙碌起来，招呼着村民、学生和小贩。开行47年的大凉山慢火车，最低票价只要两元。
作为一名驾龄28年的火车司机，王平驾驶过燃气机车、电力机车、CRH动车组，已安全行驶200万公里……
从时速40公里的大凉山慢车，到时速160公里的快车，再到时速300公里的成渝高铁，一个个铁路故事，见证着四川在高铁时代加速前进。
成都铁路局针对CRH3A型动车组载客运营的安全需要，为每趟列车增派了一名司机辅助作业。 吴正琪摄
国庆期间一列单组CRH3A型动车组从成都东站开出驶往江油方向。吴正琪摄
宝成铁路修建者：60年前铺钢轨枕木全靠肩挑背扛
谈起四川铁路，不得不提到新中国第一条铁路——成渝铁路，以及第一条电气化铁路宝成铁路，作为四川东向、北向出川的两大通道，成渝和宝成意义非凡。
60年前宝成铁路的修建者之一、今年90岁的林振生，除了听力有所下降，身体看起来还不错。
“那时机械化程度很低，钢轨、枕木用汽车运到工地后，都要用人力运上轨道。”林振生老人当年的技术专业是铺轨，那时修铁路是大会战，没有假期，很多本该机器做的活儿，都要由人来做。
林振生老人向记者展示自己参与修建宝成等铁路后获得的勋章。
不仅是肩挑背扛，由于当时条件有限，工人们住宿条件很差，条件好的才能住上泥糊的工棚，往陕西和甘肃走，有时后勤不到位，只能露天住宿、席地而睡。
杜俊今年88岁，和林振生是老朋友了，林振生负责铺轨，杜俊负责架桥，那时宝成铁路四川段全线架桥，只能依靠一座50吨的架桥机。
1958年宝成铁路正式通车，所有建设者都获得了一枚纪念章，这枚纪念章至今被老人视若珍宝，珍藏到现在。
宝成铁路修建者、90岁的林振生老人在成都安享晚年。
铁杆老司机：往返宝成14年安全行驶200万公里
林振生和杜俊二老是第一代铁路人，在缺乏机械的年代，艰难修建宝成铁路，而作为有着28年驾龄的火车司机，53岁的王平在宝成线上行驶已经14年了。2003年，王平开始在宝成铁路线上穿梭，见证了列车从100km/h提速至160km/h的蜕变。眼见着机车上的操作台从按键换成了电子元件，自己的驾驶座椅也变成了皮质，他不禁感慨，“变化真大，工作环境越来越舒适了”。从成都北站到广元西站，322公里。这一段路程，王平已经往返了14年，安全行驶200万公里。
王平已然是成都铁路局成都机务段的“铁杆老司机”。但经验的增加，并没有使他的工作时间减少——每次发车前，他都要花上1个半小时，仔细地做一遍发车前的检查，再通电试验一遍。
王平还记得，在28年前，他第一次驾驶火车时，就给自己定下了基本目标——不要出现安全事故，让任何一个人受伤。28年后，这名老司机的目标变高了——安全行驶，不能让任何一只动物伤着。
今年5月，他在穿山洞途中，凭着一如既往的警惕心与责任心，保住了5只山羊的生命，获得了“防止事故伤害先进”的荣誉。
作为宝成铁路线上的一名列车司机，王平见证了列车从韶山3B型电力机车,换至和谐系列电力机车。从以往的100km/ h提速至160km/h，王平的单程行驶时间也从6小时缩短至5小时。
9月25日，成都铁路局成都机务段客机所，王平踏上一列和谐机车的驾驶室，坐下，拍了拍座椅，说道：“你看，现在座椅都是皮质的了。”不过，对于一名有着28年驾龄的火车老司机来说，他最在意的，还是驾驶过程中的操作便捷性。
眼前，8对信号灯闪烁着，他介绍道，“这就相当于马路上的红绿灯，不过火车上是红白黄绿四色，组合出不同信号，通过它，我们可以一目了然地了解前方道路。“还有，你看速度仪表也从指针变成了电子数字显示了！”
宝成铁路是典型的山区铁路，运输干线较长，很多时候，机车乘务员没有条件吃饭，以往需要司机自己带饭，如今，成都铁路局开始实行为值乘火车司机送餐到岗。
88岁的杜俊老人向记者回忆起自己当年参与修建宝成铁路的经过。
大凉山的绿皮车：开行47年最低票价只要2元
火车逐渐换代，列车速度飞速提升，对于大多数人来说，出行更便利了，但在凉山州越西县，有一趟必须慢下来的绿皮火车。
每天早上7点40分，凉山州越西县普雄镇上都有一列驶出大凉山的绿皮车，日复一日，5633/5634次列车已在成昆线上运行了47年，是四川省境内最后的两列慢车之一。
慢火车正穿过沙马拉达隧道。
作为成昆线上最为曲折的一段路途，慢火车从1970年起，已经开行了47年，在353公里路程中，存在多处险峻转弯。
在交通不便的大山中，这趟全程353公里、耗时9个多小时的列车，成了当地人赶集、赴约、上学、求医的生命线。慢火车的票价一直没有提高，全程需25.5元，最低票价仅2元钱。
阿西阿呷今年42岁，是5633/5634次列车长。1975年，她出生在越西县一名铁路工人家中，在离白石岩铁路站台大约30步路的家里，每夜都伴着火车的“哐哐”声入眠。
“小时候的我觉得离开铁路简直就无法生存。”长大后，她成为了越西火车站的一名客运工作人员。经过两年的锻炼，一次偶然，她第一次踏上了这辆慢车，从一名列车员到列车长，这一待，就是20年。
列车长阿西阿呷在列车上与大家聊天。
是经济列车商贩乘坐慢火车做生意
不知是不是路途中的颠簸，一些前去医院待产的孕妇会在火车上临盆，仅在2016年，就有16个婴儿在5634次车上出生。
在慢火车开行后，铁路沿线尝试着做小生意的人多了起来，尼波镇核桃板栗多，可以带到冕宁县去卖，又从冕宁买蔬菜水果、生活用品带回镇上交易。
因为票价实惠，慢火车也成为了诸多商贩买卖货物的经济列车，这些年慢火车的票价从未提高。
布尔伍且在普雄镇上卖菜已经有十多年了，每隔两三天，他和妻子就会分头去冕宁县泸沽镇进货。“汽车跑不赢火车，火车又方便又实惠。”他说，从普雄到冕宁只需8.5元的车费。要是没有火车，赶集赚的钱都得花给路费了。
阿西阿呷说，这几年，为方便乘客上下，5633次列车还专门设置了“行李车厢”放置大件行李，并准备6根拉杆方便拴固牲畜；沿途车站配备了专供牲口上下车使用的梯子，腾出更多的空间给旅客堆放行李。
5634次列车缓缓驶入凉山普雄站。
也是校车超过600学生乘车上学
5633/5634次列车的线路，主要途经喜德、冕宁、月华、西昌几个站点，每到周五周日，这里上下学的孩子会很多。
据不完全统计，如今，每周周五到周日，有超过600名学生乘坐这趟慢车求学。
5岁时，小阿呷就被父母送到乃托镇上小学。她清楚地记得，1年级的时候，全班总共只有5个女生，到2年级，就只剩下两个女生了。
慢火车跑了47年，是孩子们走出大山，去往知识殿堂的希望之路。越来越多的人认识到，由于大山里信息闭塞，在教育方面无法提供特别优秀的条件，只有教育才能让娃娃有出路。
每天傍晚5点59分，双向对开的慢火车又到普雄火车站，这是普雄站一天中最热闹的时候。赶场归来的人们带着一天的收获回到家中，家人早已拉着马车、小货车在站台外等候。
这趟列车的最大特点是慢，时速只有40公里，因为大大小小的站点，每个站都有乘客要上，如果没有这趟慢火车，居民们只有乘汽车翻山越岭，费时费力。
普雄站前拉马车回家的商贩。
西成高铁首发列车：时速200多公里将由“精英”司机掌舵
慢火车，契合了大凉山当地情况，极大便利了沿线居民的日常生活出行，但在大多数城镇，列车速度正在飞速提升。
在成都和重庆之间，每天有超过30趟动车组驰骋在成渝高铁上，从成都到重庆，最早的一班是早上6点44分，最晚的一班是晚上9点40分，时速300公里下，成都一个半小时就能到重庆……
“精英”司机驾驶高铁首发列车
杜辉今年48岁，唐建比杜辉小两岁，他们是成都铁路局成都机务段的老同事，今年西成高铁首发列车，将由他们两人驶往西安。
从上世纪90年代开始，两人便作为火车司机，跑过成昆、宝成等铁路，经历内燃机车、电力机车及动车三个时代，驾龄都超过20年。
2010年，经过层层筛选，唐建和杜辉作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机。
而后，两人又先后参与成绵乐客专、成渝高铁的联调联试以及试运行。包括达成铁路在内，四川几乎所有动车线路他们都驾驭过。
“我与铁路打了近30年交道。”唐建说。截至2016年12月20日，46岁的唐建已累计安全行车5172趟，行程近180万公里，相当于绕赤道跑了近45圈。
试跑西成测试最快275公里时速
在西成高铁的联调联试中，唐建驾驶各种型号动车组进行了试跑，包括了CRH380、380D、CRH1、CRH2、CRH3A等车型。
唐建告诉记者，在联调联试中，动车最高跑出了275公里时速。需要说明的是，西成高铁设计时速为250公里，唐建跑出的275公里是为了检测线路之需。
今年7月6日，一列8辆编组的CRH3A型和谐号动车组，抵达成都进入成都动车所整备，这是成都铁路局配属的全国首列该型号动车组。
该车型有望投入下半年开通的西（安）成（都）铁路客运专线上载客运营，这也是该型号动车组的首次上线运营。这个车型，也是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。
在联调联试中，唐建也驾驶CRH3A型动车试跑了西成高铁四川段，和CRH380D型动车相比，CRH3A型动车给他的感觉是操纵上更方便。
融入全国路网四川加速前行
早在一百年前，孙中山先生便在《建国方略》中提出兰渝铁路构思。9月29日，兰渝铁路全线开通，成都12小时抵达兰州。从兰州到重庆850公里，翻越海拔3000米的秦岭，地质状况复杂，堪称中国铁路建设史之最。
党的十八大以来，四川迈入高铁时代。2014年12月，成绵乐客专开通；2015年12月，成渝高铁开通；2017年7月，全国首例动车、地铁同站台交互换乘模式在成灌快铁犀浦站启用。
目前，成兰铁路、成贵高铁正在火热建设中，西成高铁将在今年正式开通运营。北向出川，西成高铁历史性将四川接入全国高铁网；南向出川，成贵高铁可衔接贵广高铁直达广州。成都8小时可到北京，7小时飙拢广州，四川正在高速铁路时代加速前行。
在凉山有一趟堪称“生命线”的绿皮火车。全程353公里、耗时9个多小时，时速40公里
成渝之间，每天有超过30趟动车组开行，时速300公里，成都一个半小时就能到重庆
北向出川，西成高铁历史性将四川接入全国高铁网，成都8小时可到北京
南向出川，成贵高铁可衔接贵广高铁直达广州，成都7小时飙拢广州
