乡亲父老们，放！假！了！吗？
临近春节，没有一个北京土著的车东西编辑部，已经空空如也，众人纷纷踏上了返乡的路途，车东西已经进入放假模式。但是，春节期间车东西稿照写，文照发，每天都会有推送哟。不过，春节期间我们会更生活化一点，关注身边事以及从我们自身出发的体验，语言也不会那么正经，咳咳。
春节期间，出行圈最大的事，当然是春运了。这股规模庞大的迁徙潮将在短时间内搬空北上广深一线城市的大半人口。如何在春运的汹涌人潮中规划好返乡时间、方式、路线，是中国人的必修课。
车东西记者Origin，又名原初，将上演一波如何在春运期间顺利返乡——的反面操作。这是一个归心似箭的北漂青年历经波折，最终被当代中国立体交通系统拯救的故事。
在挣扎的过程中，车东西考察了七种主流的回乡交通方式，究竟哪一种靠谱？
一、请给我一张高铁票
时钟拨回三十天前的那个上午，望着那一排排灰色字体，车东西的Origin回想起那一度被支配的恐惧，抢一张高铁票是何其困难。这一天，灰色比原谅色更令人绝望。
别急，刷新一下还有希望，快点！
嘻嘻，骗你的，手慢无。
在无数热切群众的双手和抢票软件下，你可以清晰地感受到一个人的力量是多么地渺小。尽管价格稍贵，但高铁票似乎变得越来越难抢了。
因为高铁正在逐渐成为人们春运远途出行的首选。
据新华社援引中国铁路总公司的数据，到2017年，中国的高铁运营里程已经达到2.5万公里，占全球的66.3%。2018年春运，动车组列车每天开行数量将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%。动车组发送旅客日均将超过500万人，占比将达到57.5%，同比提高4.8%。去年在春运输送量上和T、K开头的红、绿皮车分庭抗礼的“子弹头”，今年已经和前辈拉开差距。
办公室众人、身边的朋友此前都定下了返乡的方式——大多都是选择了高铁。去了腾讯的阿哲在两天前就已经回到了大连；在今日头条工作的阿雪明天回安徽六安，高铁直达，5个半小时；进了央广的某朕要值班没有长假，但也订好了高铁票，初一下班后直奔火车站，3个半小时后到淄博老家。
在时间、价格以及体验上，高铁可以说是目前远途出行中最均衡的选择。什么都在中间位置意味着适合大多数人。在这种情况下，铁路系统存在的矛盾从原来的“整体峰值运力不能满足群众出行需求”，变成了“高铁峰值运力无法满足民众增长的高质量出行需求”。
直观的反映就是，高铁票依然难抢。面对以万计的抢票对手，我动用了科技的力量，30块买了个抢票软件。最后它却抢回了一张兜底用的T7次列车车票，硬座。
从北京到成都，高铁最快8个小时。T7次特快列车，特别快，28个小时。有二十个小时的假期浪费在路途上，对追求效率的车东西来说是不可接受的——其实主要是屁股受不了。在威海的东北哥们儿都已经成功渡海到了辽东半岛，独留T7次特快列车惹人愁。
同样在北京工作的川妹子杨杨跟我同样绝望，或者比我更绝望——抢到了一张K字头的车票，路上要花35个小时。
除了在绝对速度上只有一百公里出头，特快和普快列车相比高铁的另一个特点是停靠站点多、时间长，部分站甚至会停留半个小时之久。比如T7就会在石家庄停33分钟。
T、K字开头（还包括少数Z字头）列车的一大好处是满足了广大中小城市的铁路出行需求，让经济不那么发达的城市也能搭上铁路的车。
另一大好处是，其票价尤其便宜。2000公里的路程，T7次列车的硬座为239元。对于中低收入人群来讲，这基本使得铁路票价不会成为其回家的阻碍。成本下去了，体验就自然欠奉了。尽管现在有高铁分流，但没有价格杠杆+定量超额售票，让普通列车在高峰期挤得连厕所都难上。
关键的是，我的手中还有稿件任务。在高铁上竖起小桌板勉强也能办公，而在春运列车的硬座上这27个小时里，掏一支笔都困难，谁能掏出笔记本电脑码字写稿？
虽然同样是火车，但普快和高铁在现下的语境中已经是完全不同的物种了。
火车搞不定，还有汽车。在长途客运中，大型客车仍然发挥着不可替代的作用，尤其是对于距离相对较近的城际运输来说。
不过，成都由于离北京太远，并没有直达的大客车，需要去西安中转。无论是北京到西安，还是西安到成都，距离都在1000公里左右。其中北京到西安发的还是长途卧铺车。我上一次乘卧铺汽车 ，已经是小学时候的事情了。
好在长途汽车在价格上也不算贵，两段路程加起来就400出头，比T7硬卧的399元票价稍贵一点。
然而，以接力形式实现的长途客车回乡之旅，花费的时间也超过了一天一夜。在时间花费上，这相对T字头列车的优势可以忽略不计。 并且在长途车上睡觉肯定是比在火车上糟心得多，毕竟后者稳。
在数百公里的中距离出行中，大客车组成了国内出行体系的中坚力量。而一旦出行距离拉长到千公里的范畴过后，还选择搭乘大型客车，那就有些找罪受了。
搭长途车中转的方式，不到山穷水尽还是不要祭出来。
四、自驾返乡了解一下
嫌客车开得慢，开得不爽，那自己来呢？抱着这样的想法，我开始做准备工作——第一步是考虑租什么车。自己的京牌车？不存在的。钱可以咬牙拿出来，北京牌照是牙咬碎了也摇不到。
一番核算后下来，两天的租车费400元+异地还车手续费2000左右+跋涉2000公里的油费、路费小1000，已经足够坐个飞机公务舱回四川了。并且还得自己耗神开上两天，对精神和体力都是巨大的挑战。
如果只是为了回家，这种路径选择还是放在一千公里以内比较合适。并且，还得是自己有车，以压缩成本。
当然，如果是沿途欣赏一下风景、游玩一番，那体验自然不同，但那就是自驾游的范畴了。
车东西主编晓寒老师今年从北京自驾回河南，并以顺风车主的身份搭了一名同事，全程用时8个小时，明天他会分享一路上的感受。
五、叫个跨城顺风车？
客车太慢，自己开车太累，那么别人开的私家车如何？
在小米工作的小浪13号放假，姑娘一个人在北京打拼一年不容易，于是他爸从吉林开10来个小时的车过来接她。
我一个男的，还是看一眼顺风车吧。其实早在顺风车诞生之前，私家车就介入到了春运中，拉急客，一天挣个上千都有，不过那个时候还叫黑车。
在抢高铁票遭遇困难后，我打开了滴滴的顺风车和以顺风车起家的嘀嗒拼车。抱着试一试的态度，我主动发出了人生中第一个跨城顺风车预约单，显示价格750元左右，与G字头的高铁车费很接近。十分钟后，一位回成都的北京车主联系上了我，表示从怀柔出发一个多小时就能到达我的上车地点。
主动上门接送的体验明显比去火车站排队要爽得多。但随后一个仍然是那个重大的问题摆在了眼前——从北京到成都，道路距离2000来公里，再快也要20个小时，还不算休息时间。然后我就挂了电话。
人们选择高铁，核心就是为了节省时间，一搭顺风车时间全还了回去，付的还是一样的钱。在如此远的距离下，顺风车唯一的优势，大概就是路上搭伴以及接送服务了。
不过在距离较近的时候，顺风车的体验能够冲抵途中时间变长的劣势，山东、河南、河北等北京周边省份，都是春运跨城顺风车的高频目的地。
