原标题：逛桥——美洲猛兽ATS-L桥都游访记
上赛道、飙山路、冲高速、切弯道……这是试驾猛兽的标准试车方式。
但是这一次，我准备换一种玩法。
在重庆——这个 8D魔幻城市能让一台垃圾彻底露陷，也能让一台猛兽无尽释放。如果仅仅是单一的上赛道或者飙山路，恐怕会埋没它很多性能。说实话，MRC电磁悬挂、前置后驱、前后50:50配重比、Brembo刹车、6.2秒百公里加速……手里这台车的这一堆亮点哪怕是抹杀一个，我都会后悔莫及。
因此，这次的玩法我取名——逛桥。而逛桥的主角就是凯迪拉克ATS-L。
为什么要去逛桥？这要先说说重庆这座城。重庆，历来有许多雅致的别称，如山城、江城、雾都、陪都……2005年，它又被茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。据不完全统计，重庆已建和在建桥梁统计已达1.3万余座，数量在全国城市中列居首位。在类型、技术创新等方面，重庆桥梁共创造了15个世界之最，7个亚洲之最、14个中国之最。数量多、规模大、技术水平高、多样化、影响力强，这就名副其实了。
咱这次要逛的桥是重庆主城的其中四座大桥，分别是大佛寺大桥——国内跨度第二大斜拉桥、朝天门大桥——主跨跨径世界最大的桥、千厮门大桥——最美跨江两用桥、苏家坝大桥——国内最高匝道桥。
为什么选这四座大桥，往下看你就知道它们是怎么让我手里的这台猛兽彰显它的兽性之美了。
大佛寺长江大桥：神经质的动力
初上手时，ATS-L的油门踏板偏重，但响应速度很快，8挡手自一体自动变速箱与2.0T涡轮增压直喷发动机的完美匹配，使这台车提速非常快，完全对得起 “猛兽”这个绰号。
在内环快速路边，我停在了大佛寺服务区开始倒腾里边的功能按键。哇靠，原来ATS-L的S挡不是赤裸裸地标识了S，而是在驾驶模式里才找到的带有赛道黑白旗标识的运动模式。
开着这台猛兽优哉游哉地来到服务区引道尽头，停车、摁下S挡、油门到底、走你！转速表犹如弹簧一般跃起，伴随着轰鸣声，瞬间被压榨出400N·M的扭力让这台1.6吨重的猛兽撒野了，我的秒表显示，在6.1秒左右的时间码表到达100km/h，哎哟，好像快过了官方数据哦。
我仍不满意这种玩法的单一性，那么咱把速度降回80km/h——高速提速——摁下普通模式，等转速快速回落到2000转左右之后，再次深踩油门：轰鸣声、转速表、车身姿态、码表几乎同时再次神经质地“兽性大发”。这也证明，即便是2.0T四缸发动机，ATS-L高速提速的表现也张狂得魅力十足。
朝天门长江大桥：极强的节奏感
但是这也不能完全证明这台猛兽的能力。
我得用我独有的方法来验证动力总成的疯狂，下了大佛寺长江大桥，绕了几个弯拐上朝天门长江大桥。这座桥是主跨跨径世界最大的大桥，也极其适合体现咱猛兽的动力。但这座桥车多、限速严，咱得怎么玩呢？
速度下到50 km/h或者60 km/h，抬起我的黄金右脚，像打桩机一样，以每秒两次的频率不停地油门到底，转速表重新变回弹簧模式，变速箱的响应与转速表的表现几乎没有时间差，车身的前冲趋势异常明显。所以，ATS-L在运动模式下转速提升快、回落慢，和普通模式大相径庭，甚至可以说这种感觉与很多中高级车、豪华车相当于摆设的“sport”键带来的感觉有着大不同，律动感很强，这让人很难相信自己操作的是一台有着1.6吨、排量只有2.0T的美国车。
依靠着黄金右脚以及控制转弯灯的黄金左手，ATS-L左右穿花、变速超车体现了极强的节奏感。毋庸置疑，这种极强且极快的节奏感，咱在赛道上是很难体现的。
千厮门嘉陵江大桥：刚中带韧的魅力
千厮门大桥，重庆最美夜景的桥，多部电影的取景地，因为它的背景就是重庆最老最中心的解放碑商圈。作为解放碑老城区和两江新区的连接纽带，这座桥真是堵得一塌糊涂。但我在这里要玩的不是它的启停系统或者雷达系统，而是更高端的玩意——MRC电磁悬挂。
从新城区到老城区，路况是天壤之别，更别说重庆最大的网红——洪崖洞景区还在修路。但不管怎样，在过那些坑洼之地时，我的臀部能明显感觉到，在经过过滤之后路面每一个细节通过底盘和悬挂传递给我的回馈感，同时，没有坐船一般的摇晃，也没有死硬死硬的颠簸，而是韧性极佳的反馈。
之前我一直认为奔驰的韧性是做得极佳的，但眼前的ATS-L一点都不逊色。原来，在ATS-L前悬两侧各有一个MRC电磁感应器，它能够以1/1000秒的高频率（堪称全球动作最快最先进）扫描悬挂回馈路面的情况，并收集包括车速、加速度、方向盘角度等车辆本身的运动信息，以此自动调整悬架内电磁液的分布密度，实时调整减震器软硬，让路面与车辆状态相匹配，改善操控的质感。
苏家坝大桥：运动绝技暴露无遗
其实，在过弯时，MRC电磁悬挂也能发挥其作用。
还记得《疯狂的石头》片尾，黄渤偷了面包被人骑电动车追着跑的场景吗？没错，这个呈多个圆形的桥就是国内最高匝道桥——苏家坝大桥。
不用说，这条桥上全是弯道，弯道上的变道动作则最能体现一台车的悬挂系统的支撑力。当然了，搭载了MRC电磁悬挂的ATS-L要完成这一动作很轻松，侧向的悬挂支撑力非常扎实，侧倾被抑制在一个很小的范围内。
在桥的顶端是一个三岔路口，此时的右转是绿灯。猛兽即将踩线时，刹车到底，随即给油90度进弯，出弯再配合一记大油。整个过程没有明显的点头和抬头，刹车前段温柔后段果敢，方向盘精准不带一点虚位，最后大油出弯，感觉有一丝后驱车的甩尾态势，但我心中仍有质疑“到底是甩了，还是没甩”，低头一看，车身稳定系统已经介入。
我的天哪，这系统介入得也太快太稳了吧，我的BBA都还有零点几秒的“拉回车屁股”的动作，这车这系统的反应估摸着只有0.1秒吧，连我这种专业人士几乎都没有觉察！
所以说，这个苏家坝大桥，我还真选对了——MRC电磁悬挂、ATS-L的前置后驱、前后50:50配重比以及精准的操控等多处亮点的彰显，让我真的对ATS-L刮目相看。
对于美系车，我的心路历程是这样的：以前喜欢大排量的猛兽，比如大黄蜂科迈罗、比如野马眼镜蛇，但后来发现玩不起大排量；之后喜欢凯迪拉克，但几年前因为追求提速和过弯，选择了BBA；
为啥不选凯迪拉克？因为我之前觉得凯迪拉克没什么好玩的。但是，直到我拿到了这台ATS-L、直到我选择了赛道黑白旗标识的运动模式，直到我上了这四座桥，直到我充分体验到了它的驾驶乐趣和它的可玩性，我才发现，原来只擅长直线狂暴加速的美国车，竟然也能如此细腻地玩起了操控，而且可玩性真的很强。反观曾经以操控闻名的宝马3系，如今已愈发向舒适性妥协，虽然转向依旧精准，但偏软的悬架已经不能支撑它快速入弯了......
不谦虚地说，对于试车，我是一个很傲很专业的人，懂我的人戏称为“两分钟知70%之非专业车手”， 这称号别当真，反正就是说一脚油门、一脚刹车、一抹方向盘就知这车有没有真本事。
对于一些不好玩的车，几分钟我就不想开了，开久了不仅疲、还累、更觉得矫情。但能让我玩几天还成天用黄金右脚打桩的没几款车，30万左右的豪华品牌更是屈指可数。现在我想对凯迪拉克ATS-L说：你已入了本少爷的法眼，恭喜你。返回搜狐，查看更多
