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汽车圈也有现象级车型,这家车企如何炮制10万+?

由于一篇颇受争议的文章,10万+的这个数字在过去两周内备受争议。人们开始思索,10万+到底是不是每个文字工作者应该追求的目标。“耸人听闻”的标题,触碰底线的内容,扭曲的核心价值观,“爆款”文章背后的行业乱象和眼球经济开始显现。

与文章不同的是,汽车圈的每一款成功的车型也都要经历10万+,但这里的10万+显然更具含金量,没有“洗稿”的捷径,“标题党”在这里也无用武之地,汽车企业只能踏踏实实,一辆车接着一辆车,依靠真金白银和消费者的口碑“堆”出这个数字。\u00A0

1月25日,WEY品牌旗下的第十万辆新车正式交付给用户。从2016年11月16日品牌正式成立,到短短一年多的时间里快速突破10万+,WEY正在创造一个汽车圈的现象级的事件。\u00A0

这样的说法并不夸张,让“爱面子”的中国人接受一个新品牌,尤其是一个由中国人自己创造的全新豪华品牌,并不是一件轻而易举的事情。对于WEY的客户而言,在15至20万的价格区间,他们完全能够伸伸脚尖够到合资豪华车,但仍然有超过10万人愿意为WEY埋单,其中的原因值得深思。\u00A0

如今,WEY旗下的两款车型VV5和VV7都做到了月销过万,实现了1加1大于2的效果。10万+显然只是过程,不是终点。中国有句成语叫万殊一辙,大概意思是说所有道理都是相通的。所以,跟着WEY的脚步,也许可以学习一下如何打造下一辆爆款车型。

合理的定位和准确的定价,是成功的第一步

造车和人生一样,要想取得辉煌的成就,就需要找到一个合理的定位。如果将一个品牌比作一艘在茫茫大海中行驶的船,只有按照指南针指示的方向,才能够到达想要停靠的港湾,而一个准确的定位,就是他们手中的指南针。

于是,我们看到,在WEY上市之初,长城汽车董事长魏建军就据旗帜鲜明的打出了中国式豪华的标签,而且是挤压过水分之后的豪华。

“中国的豪华SUV市场是一片空白,并不是没有需求,而是因为市场上的豪华SUV太贵了。在15至20万价位的车型中,合资品牌抢占了很大份额,但其价格水分很大,WEY品牌车型进入市场后,将蚕食他们的份额,终结暴利时代。”魏建军说。\u00A0

豪言壮语的背后并非一时之勇。纵观中国社会和汽车市场的发展,WEY品牌在2016年成立之初所提出的轻奢主张是经过深思熟虑后给出的定位,是中国品牌上升到一定高度之后向上继续突破的需要,同样也是中国消费者的需要。

过去,自主品牌曾一度是低价低质的代表,而合资车表现除了“高人一等”的优越感。但随着中国自主品牌突破千万大关,在量的累积下自然开始要求质的突破。与此同时。在消费升级的时代,人们的手中有了闲钱,开始追求更好的生活品质,对车的要求不再是交通工具,而是身份象征和生活伴侣。\u00A0

在这样的大背景下,WEY发现了一个自主品牌过去未能成功挑战,而合资品牌产品力又相对较弱的价格区间——15-20万元。

这一价格是中国中产们最为青睐的,他们虽然生活富足但仍有家庭负担,对舒适性和性价比较为在意。合资车因其长期以来积累的技术经验和口碑,在这个价格区间多少有些鸡肋;而国产车型则不同,可以在性价比与功能上寻找更多的发挥余地。\u00A0

“WEY要做全球最大的豪华SUV专业品牌,让更多人拥有到豪华SUV。我们的目标是重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。”魏建军说,为了达到这个目的,他在这个品牌中,赌上了自己的名字。

看得见的豪华与质感,看不见的安全与安静

在拥有了明确的定位后,下一步就是朝着这个目标去努力。在这一阶段,10万+的车型和10万+的文章有些相似之处。\u00A0

在这个信息爆炸的时代,如果没有点真本事,靠着拼拼凑凑的段落,是无法引发读者共鸣,受到转发和点赞的。汽车市场也是一样。WEY给出的豪华不只是一个概念和口号,而是需要依靠过硬的产品支撑的实物。

在WEY的第一款车型VV7上市之前,魏建军已经召集了1600多人的国际研发团队历时四年潜心研发。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。\u00A0

从研发到生产的用心之作,也许正因如此,魏建军才有信心说出,“WEY品牌的产品力大多数指标完全可以和宝马、奔驰相比,甚至有超越”这样的豪言壮语。而在剑指BBA的同时,魏建军也清醒的认识到,WEY品牌并不是要做谁的追随者,而是要做一个消费者需求的全面提供者,做到人无我有,人有我精。

深谙中国消费者心理的WEY明白,豪华应当是看得到摸得着的,因此在设计上下了很大的功夫。\u00A0

外观设计上,去年九月份的法兰克福车展,在欧洲汽车工业的大本营,WEY收获了来自国际舞台的赞誉。德国权威媒体《焦点》把VV5评选为五款设计最成功车型之一,与保时捷相媲美。这在中国品牌历史上是绝无仅有的。

而坐进WEY旗下两款车的驾驶舱内,豪华的感觉更加明显,大量软性材料的使用,操控台极简风格的旋钮设计,操控手感精准良好的阻尼感,高级配置一应俱全,都在说明WEY品牌在质感打造方面是不遗余力的。\u00A0

此外,WEY从诞生之日起,就一直在强调“安全即豪华”的核心理念。与一些将产品从国外带过来,按照中国偏低的标准进行改造的合资品牌相反,WEY虽然暂时只在国内市场售卖,却依照欧美国家的安全标准,甚至更加严苛。

在安全配置上,VV5的安全配置多达数十项,高配版本还搭配有LKA车道保持、LDW车道偏离预警和半自动泊车辅助这些高级功能。VV7整车高强度钢比例高达75%,时下最热的热成型钢也被用在其A柱、B柱、门槛梁以及车门内部防撞梁上。

在不吝成本的打造之下,VV5和VV7双双借高难度碰撞(车顶静压测试、IIHS)获得了高水准的安全评价成绩。\u00A0

VV7是中国第一个参考美国最严苛IIHS小重叠碰撞标准进行公开碰撞的车型,最终斩获最优级别“Good”评级;随后VV5更成为中国品牌首个参照美标进行车顶静压测试的车型,并以施加超过整车重量3倍的成绩获得“PASS”,顺利通过测试。

更加值得一提的是,在车辆的静谧性方面,WEY依照整车NVH正向开发V字流程,以BBA、雷克萨斯等豪华车为标杆,通过完整可靠的目标体系有效保证了车辆怠速时,车内噪声、风噪、路噪及整车隔声等方面具备高水平NVH性能的基础。\u00A0

2017年8月,在CCPC中国量产车性能大赛上,VV7与探界者、科迪亚克、标致5008合资车型的同台对抗,勇夺中型SUV组A组“50km/h匀速车内噪声”和“100km/h匀速车内噪声”双料冠军。

高端SUV和新能源是WEY的未来

理念决定道路,思路决定出路,在依靠VV5和VV7打响知名度,收获销量之后,WEY已经开始思考下一步的动作,品牌对于未来有了清晰的规划。

在魏建军的计划中,WEY品牌将坚持高端SUV与新能源车型两条腿走路的产品规划。在燃油车的序列中,VV系列的第三款车VV6以及一款暂未命名的跨界车型将在今年亮相。新能源领域,在不久前品牌成立一周年的庆祝仪式上,WEY旗下的首款新能源车型已经亮相。

不久之后,WEY就会将这台插电混动SUV P8带入市场,接受消费者的检验。此外,今年下半年,还有另一款跨界插电SUV也即将面市,届时,WEY新能源时代将全面开启。

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本新闻转载自:凤凰新闻 | 作者:凤凰新闻
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