原标题：机器人取代人送外卖？听听饿了么怎么说
「万小饿」在人群、楼道、电梯间慢慢行进，躲避着一路上的障碍物。最初几天，楼里的人对它充满好奇，经常有人兴奋地给它拍照。后来，人群慢慢习惯了它的存在。
它是机器人，长相却和你想的不太一样，没有手脚，缺乏五官。它的主要工作是送外卖，在它的三层保温箱里，放着即将被人取走的饭菜。
它从本周开始，出现在上海虹桥万科中心，为楼内白领提供送餐服务。它装有路线感应器，会根据送餐目的地自动设置路线，能在石地板、地毯等多种地面运行，可上下电梯、避开障碍物，最大载重 80 公斤。
网上订餐平台饿了么是「万小饿」的研发方。「万小饿」运行的这几天，中午用餐高峰时段，马龙佳都会在现场监看机器人的工作情况。马是饿了么π事业部未来物流项目负责人之一。
他对《极客公园》记者评价「万小饿」的表现：「都是一些可以解决的小问题，还算是比较顺。」
今年初，饿了么几个高层在一起头脑风暴，要为公司内部的一个创新事业部取名字。最终，他们选定了「π」。他们认为这个无限不循环小数，符合他们对创新的设想，没有边界，未知，有无限拓展的可能。
马龙佳说π事业部现在已经具有一定规模，规模多大，没细说。他称π事业部的出现，是即时配送发展到今时今日的必然产品。
在马龙佳看来，中国即时配送行业要经历三个阶段。第一阶段以商家自主配送为主，相对孤立，缺乏整合，效率很低。第二阶段，饿了么等即时配送平台出现，组织性运力和众包运力成为主流，效率提高。第三阶段，即时配送需求爆炸性增长，加之 AI、大数据、智能硬件的发展，即时配送效率要大幅提升，将从单纯的人力扩张转向科技创新寻求帮助。
马龙佳认为中国即时配送行业正处于二、三阶段的过渡节点。在这个行业背景下，饿了么π事业部细分出未来物流团队，要把即时配送的用户体验和能力提升到一个新的高度，通过创新解放人力。
要达到这个目标，怎么做？「运力多元化，末端配送智能化，配送运营精细化。」马龙佳的回答读着官方，却是今年以来饿了么推出一系列产品的逻辑所在。
今年 1 月 11 日，饿了么透露和阿里云合作，研发人工智能外卖调度引擎，缩短配送单均时长。6 月 14 日，饿了么推出冷热双温箱，同时满足热菜和冷食的配送保温条件。9 月 23 日，饿了么无人机亮相世界无人系统大会。9 月 30 日，语音点餐系统在《星球奇境》宇宙特展上被推出，意在丰富用户点餐通道。10 月 9 日，「万小饿」亮相。一一对应着马龙佳的上述回答。
一种观点认为，外卖送餐平台的核心竞争力在两端，海量的线上用户及强大的线下配送能力。马龙佳认为这种表述过于笼统，从线上订单到线下配送，中间还有很多重要因素会发挥作用（如高效的调度系统），光有大量的用户和庞大的配送团队，并不足以一直保持竞争力。
「万小饿」目前的使用场景是住宅、商业区及办公场所，随着技术演进，未来的使用范围或将扩展。无人机则预计明年投入实际应用。如果无人机+机器人的应用足够成熟，是否意味着可以完全取代人力？
「机器诞生的目的从来就不是取代人，而是跟人配合起来，提高效率，降低成本。」这是马龙佳的回答。饿了么希望能实现人机协同送餐，让机器去解决一些人难解决的问题。
人机共存的另一个重要原因或许是，中国巨大的即时配送需求，短时间内难以只靠机器去满足，人依旧要在相当长的时间内扮演重要角色。况且，机器的成熟、大规模落地也尚需时间。
让我们把观察范围扩大一些。国内外瞄准「未来物流」的公司并不只有饿了么一家，京东有无人仓、无人机、无人车，顺丰、亚马逊等也都有用无人机送货的规划。
我们为什么要对他们的努力尝试持积极态度？
因为比之单纯的科研公司，它们有着丰富的实际应用场景和强烈的应用需求，技术产品化路径很短。机器人、无人机等产品在使用中不断积累试错数据，能让它们快速迭代，不断调整、完善技术，加速「未来物流」的到来。
部分图片来自视觉中国、网络
