这样的新车型在西藏随处可见
这可是西藏的“巨无霸”级客运公司，业务覆盖公交、客运、旅游、出租、机场巴士，车辆保有量达几千辆。
公路与景区内的客车
如此高度集中，还要从两起事故说起。
2014年8月，西藏发生了两起严重的交通事故，一起死亡40多人，另一起死亡10多人。两起惨痛的事故，彻底改变了西藏的客车行业。
西藏图书馆门前的客车
事故后，西藏更新的客车必须在19座以下（后来规定改为29座以下，拉萨选择了19座和29座两种车型）。与之伴随的，是道路运输体制改革。
校车
此前，西藏的旅游车市场杂乱，90%的车辆为个人挂靠，其中很多旅游车是6米以下客车甚至乘用车。据2015年的数据显示，当时班线客运车1700多辆，其中21座以上客车900多辆，20座以下800多辆；旅游客车3000多辆，21座以上900多辆，20座以下2000多辆。
博达公司曾是西藏知名的旅游客运公司，拥车1000多辆。在这次整合中，包括博达、顺达等在内的10多家公司全部被撤销，由拉萨公交整合旅游、客运行业并转变为拉萨交通产业集团，车辆转为29座以下，“以后，西藏不再买29座以上客车”。
“29座的新车可以装满人，50座的‘老’车只能坐17人。”一位跑阿里线的旅游客车司机告诉《商用汽车新闻》记者。
目前，客运车的道路体制改革正在做方案，而旅游车道路体制改革已经完成。在拉萨交通产业集团下，现有公交营运公司、旅游公司、客运公司和出租车公司。其中，旅游公司又包含悦吉、悦腾和岗嘎3家公司。“悦吉是去年组建的，今年5月组建了悦腾和岗嘎。”当地知情人士介绍说。
如此大的变化，带来客车市场的爆发式增长。
此前，在西藏，6米以上客车年销量在400~500辆左右，2015年还维持在这个水平，根据当年1~11月上牌数，客车销量为434辆。其中，大型客车102辆，除1辆柴油车外，还包括35辆插电式混合动力城市客车（LNG混合动力），65辆混合动力城市客车（NG混合动力），1辆插电式混合动力城市客车（插电式天然气混合动力）。中客销售131辆，均为柴油车；轻客销售201辆，均为柴油车。
到了今年，截止到6月，客车已销售1021辆，累计销量同比上涨342%。具体来看，2月销售357辆，其中339辆为营业公路客运车，均为7~8米中客；3月销售485辆，其中445辆为营业公路客运车，同样均为7~8米中客。
西藏客车市场在今年迎来爆发式增长
值得注意的是，1~4月，西藏终端销售的客车只有轻客和中客，并无大客车。5月，销售了1辆大型客车，这也是今年西藏的第一辆大客车，用作医疗车。6月，大型客车也只销售1辆，为海格天然气混合动力车。
这样大的改变，难免让人不太适应。
上述旅游车司机就向记者抱怨，不太适应“新车”。
原来，他跑的阿里路线行程长达3000多公里，再加上限速、路况差，往返需要5~6天。“这么长的时间和距离，游客的行李通常很多。何况还有携家带口的朝拜者，他们连被子都要带着。车辆变小，行李舱不太够用了。”当地知情人士猜测，未来车辆可能要加长，“虽然有29座以下的限制，但只要座位数不变，车长增加并不受限制。”
目前，西藏客运车的道路体制改革还在进行中，除拉萨外，其他地区也将陆续购车，有人预测，需求量在几百辆甚至千辆。
巨变中的西藏客车市场是否还会继续变？我们拭目以待。（余梦洁）
