原标题：宝马N55车主勿看，以免心塞！
N55发动机是宝马旗下的3.0L涡轮增压发动机，从2009年的535GT开始，它一直服役到最近B58大量列装上市。在中国，它极有可能是最常见的宝马直6发动机，如果它出了点问题，那肯定影响广泛……
当然，我写这篇文章，肯定是因为N55出了问题，而且可能还挺严重。更要命的是，这些“毛病”好像越来越频繁了……
相关信息网上很多，我就不赘述了，我就罗列几个关键特征：
- 缸内直喷&电磁式喷油嘴
- 真空控制的涡轮增压器
- 气门室盖一体式的油气分离器
- 配套过的变速箱：6HP、8HP、DCT，理论上还应有6MT
注意1：别嫌这些内容无聊，它们每个都会出毛病，很多我都遇到过。
注意2：虽然装备了双涡轮，M3所用的S55发动机应该是N55的近亲，而非N54的近亲。不过这个信息和本文关系不大。
注意3：如果不知道我在说什么，自己偷偷百度，别让别人看见了。
因为N55是最近一年多开始出频繁毛病的，很多案例都刚修好没多久，所以只能算是阶段性成果。这些维修方法到底算不算终极解决方案，需要交给时间来检验。
当然，和以往一样，我尽可能多聊些原理性、推理性的内容，而不是给大家一本《N55鼓掌速查手册》——尽管大家更想要这个。
1. 看看同行们的成果
我在网上看了很多N55的案例，发现N55的抖动、熄火、功率不足是非常常见的故障，有趣的是，N55病因却是五花八门。
除了投稿机构会主动筛选，更多的原因是N55系统比较复杂，能出问题的点实在太多。
不过话说回来，其他厂商的大排量涡轮增压发动机也都非常复杂，也都有各自的疑难杂症，并不见得比N55好很多。
还有一点，这些异常多半发生在8万公里以后，也说明N55并非天生有病，顶多算红颜薄命。
最广为人知的N55问题，肯定是几年前召回的事情。不过这个是VANOS执行器的制造缺陷，而且很多都是早期故障，现在反而见得很少。
这个VANOS执行器的结构和奔驰奥迪丰田福特及其他友商都没什么区别。
我们也遇到过很多不同品牌的正时调节器故障，比如下图的调节器，就是AMG C63的。
正时调节器的定位销，被切了个大口子出来
但这些车因为保有量太小，厂商也都懒得召回了。
言归正传，下面介绍个我去年搞定的一个N55案例：《我的宝马会惨叫？！》
简单来说，故障是曲轴箱通风系统的压力调节器导致的。这是非典型的曲轴箱通风系统故障，曲轴箱通风系统和启停系统狼狈为奸，也真是奇葩到了极致。
这个故障以及人见人怕的28A0故障码，很多都是曲轴箱通风系统惹的事。而宝马为了把6缸机塞进更多的车型，曲轴箱通风、真空系统、进气系统设计的过于紧凑，一旦出了问题很难进行目视检查，而且还会互相影响，加大了诊断的难度。
下面来谈几个N55奇葩故障，都是我今年遇到的， 新鲜热辣：
这是诺诺卖出的一台二手车，2012年出厂的535GT，行驶里程大约8万km。车主正常行驶三个月后，开始出现无规律的熄火，刚开始是几天1次，没几天就变成1天几次，最后就是经常性的无法起动。
如此严重的故障，我们必须修好它。车辆返厂后，我们第一时间就开始检查。
但最初的故障码指向低压油泵系统，我们查来查去都没有什么眉目——油泵很好，汽滤也很好，把这套油泵油滤换到别的车上，也都很好。
就在一筹莫展之际，技师发现故障码竟然发生了改变，开始报喷油嘴电路故障。
如果一系列零件都坏了，则有可能使它们的线路出了问题。
N55发动机使用电磁式喷油嘴，每次打开阀针喷油，的确需要喷油嘴内线圈不停升压、降压。一旦电压跟不上发动机运转需求，那可不熄火么！
因为是6个喷油嘴都出了一模一样的故障，所以我们怀疑是系统接地不好。但检查后发现，接地点没有异常，而且共享该接地点的其他零件工作正常。
如果接地点OK，但还是多个零件同时出问题，那极有可能是ECU有毛病了。
于是我们找到专修ECU的外协服务商，这一折腾就是1个月：期间多次修好，ECU又多次挂掉，最终ECU被修成了这个死样——
