凤凰岭路改扩建工程本月底将实现全线通车
南宁晚报讯 （记者 凌剑伊 实习生 莫莉莉） 交通路网被看做是城市发展的大动脉，关系着城市整体布局和结构。便捷的交通不仅有利于缓堵保畅，拉大城市框架，还能推动产业集聚发展。正因为集合了这些关键性因素，如今的凤岭北比以前更热了。
高铁开通了；地铁开通了；8月底，凤凰岭改扩建工程也将全线通车；BRT也要开通了，而这些始终绕不开一个地名：凤岭北。这里汇聚了南宁最便利的综合交通枢纽，让凤岭北变得更快。而凤岭北的每一次“通”与“变”，都是南宁的“第一次”。
凤凰岭路8月底全线通车 拓宽为双向六车道
如今，南宁交通压力真是越来越大，特别是民族大道沿线、快环、江南江北等路段。不过，随着南宁城市大交通建设的不断完善，堵车的窘境有望得到解决。
8月底，民族大道修复整治工程即将完工，凤岭北也将新添一座立交桥，缓解交通压力。此外，本月底，凤凰岭路改扩建工程（凤岭北路—青环路）将实现全线通车，今后凤岭北与凤岭南的联系更加紧密。据悉，项目完工后，凤凰岭路从现在的双向四车道拓宽为双向六车道，成为凤岭片区通向五象新区南北向重要通道，使市民出行更加便捷。此外，目前白云凤凰岭路立交、云景凤凰岭路立交已经完成主体建设。
据了解，凤凰岭路改扩建工程（凤岭北路—青环路）规划道路等级为城市主干路，路幅宽40米，设计速度50公里/小时。项目起点接佛子岭路，并与凤岭北路凤凰岭路立交桥顺接，终点至青环路。路线全长6249米，其中佛子岭路—凤岭南路段为旧路改扩建，凤岭南路—青环路为新建道路。为了使通行更便捷，该工程将在凤凰岭路沿途新建跨云景路和白云路立交桥、凤岭南路立交桥，同时改建凤岭立交桥。
交通路网加速兑现 凤岭北居住区概念渐清晰
在南宁发展史上，最大的绊脚石大概就是交通。如今，这一短板有望被打破。凤岭北的每一次“剧变”，都是南宁城建史上的“首秀”。
15年前的凤岭北，还是南宁东边一块不起眼的荒草地，几乎没有一条路能说得出名字，出行成了最大问题。然而，凤岭北迎来发展的机遇就在一夕之间。
2001年，凤岭新区规划完成并启动开发建设，首次提出了“凤岭北”的概念，并将该区域作为城市建设的重点地区和热点区域。随着佛子岭路、白云路、云景路等路段的开通，打破了过去主城连通凤岭北只有厢竹大道快速路的尴尬。
2014年12月26日，贵广高铁、南广高铁以及南宁火车东站正式启用开通运营，它将担负起连接粤桂黔的枢纽作用。由此，南宁作为西南中南地区东联南下、出海通边大通道作用进一步显现，开放发展步伐进一步加快。
随着贵广、南广铁路开通后，依托南宁火车东站的枢纽作用，广西区内将有90.5对动车组列车运行，可通达全国13个省市和区内10个地级市。广西“12310”高铁经济圈雏形初显：1小时通达南宁周边城市，2小时通达广西设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。
双铁驱动，打造交通枢纽。随着南宁火车东站的投入运营，成功打开了南宁的东大门。6条高铁会入南宁，多个城市经济带全面激活。如今，在凤岭北已经形成南宁为核心，柳州、北海、钦州、防城等区域1小时经济圈，2小时可达桂林，最快约4个小时可到达广州，开启“两广一线牵”生活氛围。曾经的天南海北，如今已能朝发夕至，甚至朝发夕归。
多条轨道交通线路驻扎 全面形成立体交通网络
2016年6月28日，南宁地铁1号线东段（南湖段至南宁东站段）正式试运营，而终点就设在凤岭北的南宁东站。8月1日，南宁四大收费站外迁，南宁绕城高速变成了二环，南宁“长大”了。
“凤岭北是青秀区开发的热点区域，所以未来它的交通支撑非常重要。这个交通支撑光靠机动车是不够的，还需要轨道交通，还需要BRT（快速公交）。这些都是担当着打通南宁‘毛细血管’的交通重担，而遍地开花的道路被打通，则是缓解南宁拥堵的利器。从轨道交通来讲，现在我们已经有了南宁地铁1号线和高铁，分别串联起城西以及南宁火车站朝阳商圈。这几条线路已经形成了一个网络，把凤岭北和市区其他几个重要方向衔接起来了。”8月10日，在由《南宁日报》、《南宁晚报》、广西电台FM950、新浪乐居、南宁新闻网、ZAKER南宁等媒体联合主办的“凤岭北发展趋势对话会”上，南宁白马快速公交有限公司副总经理黄智恩介绍称，总投资9.3亿元的南宁快速公交BRT公交线路也将在年底与市民见面，拉短了凤岭北周边区域的点线距离。
高铁、地铁、快速公交等立体交通会聚于此形成大交通枢纽中心，凤岭北将成为广西首个拥有高端综合交通枢纽的区域，也是南宁乃至广西重要的综合交通枢纽中心。“有了这些交通线路之后，今后居住在凤岭北的居民，不管是工作还是生活，都将会更加便利。”黄智恩介绍说。
主干道“任督二脉”被打通 凤岭北迈入“快时代”
快速路网能改善跨区域交通，而城市的主次干道则像“任督二脉”，可以让南宁的区域交通更顺畅，一通百通。
断头路通了，支小路宽了，“毛细血管”和“大动脉”结合在一起，“颠覆”了南宁不少居民的出行体验。住在凤岭北荣和大地的罗先生对此深有体会。5年前，凤岭北还只有佛子岭路、白云路等路段。现如今，凤岭北片区已经形成横向凤翔路、凤凰岭路、枫林路和纵向佛子岭路、长虹路、云景路的“三横三纵”路网。玉兰路、翠竹路、月湾路、二中西侧路、二中东侧路等支路也已陆续建成通车。罗先生说，感觉幸福来得太快。之前出行仅有两三条路，而现在凤岭北的出入口就增加至十几条，每天都可以选择不同的道路出行，更加便利了。
事实上，城市交通路网的打通，使得凤岭北“中央居住区”的概念变得逐渐清晰明朗起来。“随着交通运力的不断增强，南宁将进入‘快时代’。现在凤岭北的几个商业综合体都和轨道交通相结合，人们的出行、购物等都可以选择轨道交通，不一定要开车，可以大大缓解中心区交通拥堵状况。”青秀区住建局副局长胡志宇介绍说，高铁的开通、动车的开行、东站枢纽的使用、地铁1号线东段的试运营，有力地推动了凤岭北经济版图调整、资源要素重组和城市空间格局优化，促进人流、物流、资金流、信息流等快速流动，推动南宁进一步融合与发展，为实现“两个建成”目标注入新动力。
根据《南宁市南宁东站周边控制性详细规划》显示，今后凤岭北火车东站周边2公里范围内将打造“一轴两心三片区”，是面向区域的商业、商务办公、贸易咨询及旅游服务中心。东站商圈崛起，凤岭北片区再腾飞已经指日可待。
■记者观察
凤岭北十五年变迁
将成城市门户新区
本报讯（记者 凌剑伊）2016年8月1日，南宁东、南宁南等四大收费站正式启用，民族大道向东延伸15公里；8月底，凤凰岭路改扩建工程（凤岭北路—青环路）将实现全线通车，今后凤岭北与凤岭南的联系更加紧密……近期，凤岭北不断成为“热词”。
“城市是一本打开的书，从中可以看到它的抱负。”这是建筑学家沙里宁的一句话。一系列的利好与规划，让我们思考，南宁扩容500多平方公里之后，青秀区和凤岭北将迎来怎样的发展机遇？
说起凤岭北从何时开始起步发展，这个时间节点需要回溯到15年前。2001年，作为青秀区城市建设重点地区和热点区域的凤岭北，其规划完成并正式启动开发建设。15年弹指一挥间，当我们重新开始梳理凤岭北的“每一次”时，发现凤岭北的“每一次”几乎都是南宁发展史上的“第一次”。
“荒坡、人少”。这是不少南宁人对凤岭北的印象。2003年至2013年，人们的记忆也大都停留在埌东，而偏居一隅的凤岭北则鲜有人注意。“2005年，我刚到凤岭北买房的时候，满眼荒坡、杂草、灰尘弥漫的工地，仅有的几条小路也只是羊肠小道，觉得自己买房买错了。现在入住10年了，发现凤岭北各项配套都迅速发展，可以跟朝阳广场、金湖商圈相媲美了。”家住荣和山水美地小区的王小姐感叹。
2014年9月17日，《南宁市凤岭北片区控制性详细规划修编(含重点地段地下空间)》获得市人民政府批复。根据新规划，凤岭北定义的范围为东至现状高速公路东环，南至民族大道，西至竹溪大道，北至长虹路(长堽路东延长线)、虹桥路及现状高速公路东环围合区域，总规划用地面积约21.67平方公里。总体功能定位成以居住为主，以综合交通、国际商务会议、国际文化展示为辅，配套文化教育、休闲娱乐等功能的城市形象新区。“城市门户新区”这一概念，也出现在《修编》当中。
2014年12月26日，作为广西建设体量和旅客运输能力最大的高铁车站—南宁火车东站开通运营；2016年6月28日，南宁地铁1号线东段（南湖至南宁东站）试运营，实现铁路公路公交“零换乘”。近年来，长堽路、枫林路通车，东葛路延长线、长湖路延长线、云景路、凤岭北路主干道等一批新区路网建成通车，凤岭儿童公园等一批城市基础设施项目相继开工并投入使用，使得凤岭片区居住环境不断得到改善。
10多年的一纸规划，凤岭北从一个山坡变成中央居住区。然而凤岭北不仅是中央居住区这么简单，大型商业落户，东站商圈将崛起，地铁红利驱动……这里将迎来一场商业变革。
