原标题：长城汽车投资锂矿 力求在新能源路上弯道超车
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为加速布局新能源汽车领域，长城汽车（02333-HK）又有新动作！
9月28日，长城汽车发布公告表示，公司间接全资子公司亿新发展以自筹资金按每股0.5澳元（约2.60元人民币）的价格认购澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals 5600万股新增股份，交易金额为2800万澳元（约1.46亿元人民币）。
认购完成后，亿新发展将持有Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。此外，公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨╱年，而若公司提供项目二期建设资金50%的支持（不超过5,000万美元），锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨╱年。预计在2020年上半年开始供货。
长城汽车在公告中表示，本次认购将为公司业务发展提供所需的锂资源，为公司盈利能力和可持续发展能力奠定良好的基础，符合公司长期发展需要。当然，最重要的还是后一句：“本次交易对公司在新能源汽车战略发展布局方面起到了有益的推动作用，将为公司新能源汽车产业链提供资源保证。”长城汽车在公告中表明，此次入股澳锂矿项目就是为发展新能源汽车铺路。
一宗只涉资不足1.5亿元的交易，兼且是符合内地鼓励新能源汽车行业的交易，却导致上海交易所要求作出澄清，同时要长汽A﹑H股在9月29日停牌，实在令人难以理解。
瞄准新能源汽车电池 布局上游产业链
都知道目前新能源汽车仰仗的动力来源就是锂电池，想来长城汽车这次染指投资锂矿项目定是瞄准了新能源电池板块了。而通过布局上游资源亦能有效控制其发展新能源汽车的成本，这在集团新能源汽车发展战略中自然是相当重要的一环。
据悉，长城汽车这次投资的澳锂矿商Pilbara Minerals主营业务为锂矿及钽矿勘探以及矿产开发，其拥有位于西澳黑德兰港以南120公里处的Pilgangoora锂矿项目100%的权益，该项目一期预期生产规模为30万吨╱每年锂辉石精矿，预计2018年上半年投产，项目二期预计2020年上半年投产。根据2017年1月25日Pilbara Minerals公布的矿产资源信息来看，其锂矿项目矿石确定资源量1760万吨，氧化锂确定资源量为24.4万吨；矿石总的资源量为1.563亿吨，氧化锂总的资源量为195.2万吨。
（截自长城汽车公告原文）
不过再看其公告披露的Pilbara Minerals最近一年财务数据则会发现，于2017年6月30日，Pilbara Minerals资产总额为3.36亿澳元，负债总值1.36亿澳元，净资产2亿澳元。而其自2016年7月至2017年6月期间经审计营业收入为207.4万澳元，净利润则为负的2595.4万澳元。也就是说今年6月止过去一年内Pilbara Minerals经营仍处净亏损状态，虽然亏损有目前仍在开采阶段未能规模量产的原因在内，但侧面来看，长城汽车此番不惜冒亏钱风险也要投资足见其布局新能源汽车上游领域的迫切性，或者直观地说可见其发展新能源汽车的迫切性。
新能源汽车“双积分”管理办法出台
所以长城汽车在急什么？当然，若考虑长城汽车目前在新能源汽车方面的发展境况也许便能明白其苦心。说到底，现下早就到了长城汽车不得不“心急”的时候了。
关注新能源汽车行业的朋友们一定已经了解，就在长城汽车宣布投资入股澳洲锂矿项目的同一天，工信部等五部委印发了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），该管理办法将于2018年4月1日起施行。至此，争议多时的“双积分”政策宣告出台落地。
这里说的“双积分”，指的是平均燃料消耗量积分(CACF)和新能源汽车积分(NEV)。9月28日出台的《办法》规定，传统能源车企生产或进口逾3万辆汽车，由2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年及2020年分别为10%和12%。而若车企未能生产新能源车，则须向生产新能源车的车企购买积分。至于2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行公布。
对此，业界不少声音认为双积分政策的实施将成为影响车企生死存亡的关键因素，并指新能源积分转让一旦市场化，不达标者最终将被淘汰出局，而未来汽车企业竞争也将出现新的格局。
长城汽车如何堵上10万积分缺口？
长城汽车的“尴尬”之处则在于，根据工信部4月公布的《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况公示》报告，长城汽车2016年的企业平均油耗达标值为百公里7.34升，而其实际值为百公里7.64升，超出达标值4%，面临对高油耗车停产的风险。此外，根据政策中制定的2019年新能源汽车积分比例10%的要求，长城汽车至少面临10万积分的缺口。
为达到新能源汽车积分要求，今年7月长城汽车宣布以增资入股方式获得河北御捷25%的股权，河北御捷的平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城，以降低长城的平均油耗水平;同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售，使其能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
然而问题是这种方法亦不能一劳永逸，长期来看，车企根本无法依靠购买积分来解决所有问题。所以对长城汽车来说只有加快发展新能源汽车，通过实现自身产品的转型，才能改变被动的局面，增强市场竞争力。
与同为“大厂”的比亚迪（01211-HK）、北汽（01958-HK）相比，长城在新能源的路上已被甩的很远。长城汽车可以说才刚刚起步，旗下首款纯电动车型C30EV今年5月正式上市，6月至8月总销量为16438辆。用魏建军名字命名的WEY品牌的新能源车型也正在紧锣密鼓推进中。
一辆纯电动车，电池成本能占整车成本的40%至50%，在电池上的布局，也许是长城汽车弯道超车，在业内扳回一局的绝佳机会。然而，不得不考虑的是，长城汽车在电池上的布局与推进速度能否优于同行。目前，比亚迪也开始则联手国轩高科（002074-CN）、中冶集团、唐山曹妃甸发展成立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。长城汽车能否独占鳌头仍是未知数。
在9月28日公告中，长城汽车提到，本次交易会使公司现金流产生一定的净流出，但不会对公司正常的运营资金产生明显的影响，预计对公司2017年度的财务状况和经营成果影响较小。看今年长城汽车的业绩，长城汽车今年中期少赚50.897%至24.19亿元；营业总收入同比减少1%至412.56亿元，公司拥有货币资金达65.88亿元，耗资不足1.5亿元的交易，对长汽而言肯定是绰绰有余。
也许是担心长城汽车投资锂矿项目是“病急乱投医”，上交所发问询函，要求公司10月14日前，补充披露本次认购Pilbara Minerals新增股份的定价方式及依据，认购所需资金来源及支付方式，是否经相关部分审批，是否存在不确定性等共五项交易详情，另外要求公司披露新能源汽车的发展情况及包销事项对公司的影响和风险。长汽在未来十多日如何作出回应，以消除上交所及投资者的疑虑？投资者有必要留意后续事宜。
