原标题：特斯拉上海独资，违规了！
违规就要大胆的违。特斯拉在上海建立独资工厂，把这种特色解释的很清楚。
在2018年7月10日这天，上海临港管委会、临港集团与特斯拉正式签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉成为23年来第一家获准在中国独资的汽车制造商。
不过，根据中国政府主管部门的政策，这个让各方喜大普奔的项目，却是一个违规项目。
最近最新的规定，是2018年6月28日发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。其中，第八项规定是关于汽车的。核心是，新能源汽车领域的外商股比和外商合资数量要求，将正式取消。
重点是，这些规定须“自今年7月28日起实施”。
特斯拉上海独资工厂的发布会离官方限定的时间还有18天。换言之，在这些规定还没有正式实施前，特斯拉却获准了独资。因此，特斯拉上海独资也是第一个公开违反规定的新能源项目。更重要的是，这也是第一个由官方加持违规的项目。
如果把特斯拉换成是一家中国本土的整车制造商，断然不可能出现这样的局面。
中国本土的新能源制造商，特别是造车新势力们，为了获得一张官方的许可证，需要付出的努力不会比特斯拉少的多。有新能源汽车厂家即便已经获知获得了资质，但在官方没有正式发布消息之前，始终噤若寒蝉，以免提前庆祝带来意想不到的后果。
与中国本土企业的谨小慎微相比，特斯拉与马斯克却是风光无限。仅就发布会看，最近的这个，已经是第二次了。
这其中的光怪陆离，吉利集团的董事长李书福曾公开痛陈：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”
中国新能源汽车的乱局与大门，自贸区内外的分别，让特斯拉一炮轰碎了。
那么，能让这个项目看上去不违规的唯一机会是，官方对行业政策的解释。
在这些解释性的附加条款出来前，无论以什么样的理由解释，都不能消除其违规的事实。即便官方日后有各种解释，也不能消除特色的危害。
同时，这事也在进一步解释，开放更多是对外而非对内。30多年的市场换技术是一种假设，今后的交换会继续是一种新假设。
特斯拉获准独资，基本不会改变什么。
