原标题：曾和乐视捆绑，如今横空出世，探究电咖诞生背后
从了无声音到被广泛关注，再到新车迅速上市，这家造车新势力所来何自？
《汽车商业评论》记者 张嫣
有点突然，造车新势力——电咖，先前还几乎让人一无所知，熟料却突然横空出世，并且迅速量产车上市。
让人惊奇的不是它的车2017年11月16日在广州车展前夕上市，而是这家不太被人知晓的汽车新品牌，因与“乐视”捆绑在一起而受到了关注。
“又爱又怕”或许最能反应外界在提到乐视时，现任电咖董事长，原乐视超级汽车全球CEO张海亮的心情。
毕竟，这个关键词一方面意味着流量与关注度，但另一方面，他们也担心负面影响。虽然在2017年9月，电咖已经在资本层面完成了与“乐视”的切割。
也是在那时，外界才知道：原来在此前的乐视汽车布局中，还有这一枚棋子。但外界不知道的是：贾跃亭以极低的价格将乐视部分原有的股份出让给了团队，且张海亮团队目前拥有超过三分之二的表决权。
而这距离第一款产品电咖EV10上市，不到3个月时间。新车发布会还带着点乐视的影子，互联网范儿——但缩小了规模。
▲电咖EV10上市发布会上，主要团队第一次正式登台
也是在11月中旬的那场发布会上，主要团队第一次正式登台，这是一票传统汽车行业的中外“老司机”。
电咖的第一款车由东南汽车代工，但是它自建工厂的计划已经迅速展开，迅速与绍兴市政府签署设立生产基地的协议。
就在这个电咖频频亮相的11月，《汽车商业评论》两度访问张海亮、向东平，第一次独家，第二次则是发布会后的群访。
在那场群访中，在场的记者们“友善”地没有提到乐视；但实际上在之前一周的专访中，虽然谨慎却状态松弛的张海亮，并不讳言这个话题。
“乐视”这个词对于如今的电咖而言，是段躲不开的历史。
卸任乐视汽车全球CEO后，张海亮仍担任乐视汽车副董事长一职，协助乐视汽车顶层战略制定及业务的整体规划。
作为曾经乐视汽车布局的品牌之一，张海亮一方面希望能够借乐视获得些关注，一方面又担心受到负面消息的波及。
电咖也并非全然“横空出世”，只不过在之前，乐视并没有花太大经历宣传过这一品牌。
2015年，在乐视尚且辉煌的时期，北京电咖汽车科技有限公司成立，乐视汽车(北京)以700万元出资,在电咖2000万元的注册资本中占比35%,位居第二大股东。
2017年8月份,乐视汽车(北京)和北京洁诚科技有限公司各出资1400万元,占股50%。
随着乐视危机的发酵，乐视汽车退出电咖。2017年9月，北京电咖投资人进行了变更。
变更后，乐视汽车从投资人名单中去除，同时公司法人变为张海亮，并担任董事长。这也让外界关注到了电咖。
▲现任电咖董事长，原乐视超级汽车全球CEO张海亮
“老贾（贾跃亭）是大方的。”根据张海亮的说法，目前，电咖的高层管理者有65%的控股权与67%的表决权，而其他投资人也并不参与管理。
之后，电咖又通过股债结合的方式幕得了几亿元资金，张海亮表示，股东结构在2017年年底前后调整完毕，2018年上半年完成A轮融资。
自此，贾跃亭彻底放手电咖。随之，电咖的规划也发生了改变。
在之前贾的规划中，电咖、乐视汽车、FF完成从低向高的品牌矩阵，电咖覆盖20万元以下的中低端车型；而如今，“从A0级到C级都会做，三五十万以上的也会做。”
另一个变化是：从“北京电咖”变为“浙江电咖”。
▲2017年11月29日，绍兴市政府与电咖汽车达成了战略合作协议
在第一款车上市2周后的11月29日，绍兴市政府与电咖汽车达成了战略合作协议，电咖汽车滨海新城整车生产基地项目正式签约，并正式将总部从北京迁至绍兴。与此同时，公司名称也正式更名为“浙江电咖”。
电咖汽车滨海新城整车生产基地规划产能达到18万辆整车/年，涵盖汽车生产领域全部四大工艺，总投资55亿元，占地1000亩。其中，第一期投资35亿元，规划年产能6-9万台，占地500亩，建厂与生产计划将于明年正式启动，2019年年中实现批量投产。
“和当地政府谈判过程陆陆续续接近一年，最后聚焦在一起，大概有两三个月。”张海亮对《汽车商业评论》说，选址绍兴滨海新城，主要有几大理由。
一是“滨海新城对汽车招商非常重视”，不仅拥有人才济济的地缘优势，相关部门办事效率也高，更适合创业公司经营。
加上前几年汽车产业在绍兴发展并不是很多，电咖成为了在绍兴落户第一家的整车企业，政府希望它为绍兴滨海新城的定位和转型和发展有很好的带领作用，而它也就获得了更多的政策倾斜。
第二，则是交通便利。滨海新城靠近杭州湾，整个区位的优势明显。高铁之外，距离杭州萧山机场只有20分钟车程——甚至比到杭州市区还近一些。
第三，人才引入。这里区位优势明显，附近包括绍兴本身周边的大城市，聚集了很多IT、新科技人才。同时，浙江零部件供应链很全面。
张海亮将电咖的常驻办公地落户在上海嘉定，紧邻上汽大众，电咖则可以更为方便的吸引国际化人才。
“电咖的思路现在已经摆明确了，就是互联网造车，快速迭代，适应客户需求，产品全系列。”在第一款产品公布前，张海亮如是告诉《汽车商业评论》。
2017年11月16日上市当天的发布会上，第一款A0级车EV10发布，补贴前售价13.38万-14.18万元，补贴后售价为5.98万-6.78万元，续航里程可达251km，并支持快充模式。
由于是东南汽车代工，汽车尾部还贴着“东南汽车”四个字，双方的合约期限是3年。
代工模式的好处是“快”——虽然基地还在建设当中，资质申请最快也要在2018年4月以后才能获批，但电咖无疑成为了这一波造车新势力中最早交付产品的企业之一。
“2017年底可以交付2000辆。”向东平说。
