本报记者 赵俊聪\u00A0摄影 实习生 涂怀旺
去年的7月28日，交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，此后包括苏州在内的全国各地纷纷跟进，公布新政实施细则，让游走在灰色地带的网络预约出租汽车“网约车”有了合法身份。
这1年多的时间里，不仅苏州网约车完成了“从0到1”的蜕变，网约车自身的格局也不断在调整，只是当初大众关心的“打车难”、“打车贵”等问题，真的有解决吗？
适量补贴依旧抓牢人心
聊到网约车，最初的记忆是滴滴、优步、神州的疯狂打折券。“首单免费”、“最低2折”、“充一百返一百”、“免费抽取抵用券”，几乎招招得人心，招招是必杀。
然而仅1年左右的时间，这场平台大乱斗就偃旗息鼓，从三足鼎立的格局演变为双雄割据（滴滴、优步合并），补贴力度也逐步放缓，不少网约车司机遂出现抱怨：照这样下去，油费都挣不回来。
反观乘客这端，对于网约车的态度同样耐人寻味。
截至8月1日21:30，新浪网上一项调查问卷结果显示，“超八成的用户认为网约车变得更难打了，价格也比以前贵很多”。
晚上10点，朱先生在园区师惠坊与朋友聚餐结束后，拿起手机叫了一辆网约车。结果在多次取消订单后，联系到了一位1公里之外的司机，预计5分钟可到达目的地。
“平台派车越来越远了，”朱先生抱怨道，“现在每次打车都要取消好几单，明明系统显示的地图附近就有车，为啥就给我派单到‘千里之外’去呢？”
口头上这么说，其实他当天并不着急。因为就在门前的大马路上，不断有打着“空车”顶灯的出租车缓缓通过，有的司机会轻按下喇叭，后失望离开。
“为什么不打出租车？”记者问。
“我手机都叫到车了，不好退单的，否则会扣钱。”
“现在坐网约车还便宜吗？”
“一般般，但还是比出租车便宜些。”朱先生略显冷静，他向记者分析，首先网约车没有燃油附加费一说，这在基础价上就略胜一筹，其次平台会不定期发放抵用券、折扣券，类似的福利不多可依然吸引他们，“能省一块钱是一块钱。”
不过，出门打车先拿手机似乎也成为朱先生等上班一族的习惯动作。对方告诉记者，自己在等候网约车时，经常会遇到一辆辆“空车”疾驰而过，可自己扬招打车的日子已经一去不复返了，“有些习惯培养起来后，有点难改啊。”
从苏州市网络预约出租汽车综合业务办理平台上的行政许可公示（截至2017年07月31日）中记者看到：苏州大市范围已经初审通过，拿到网约车运输证许可的车子数量为9082辆，较今年5月初的3000辆翻了两倍，预受理的车辆数则多达1.2万辆。人员从业许可方面，通过审核的为11778人次。
记者本人也是一名网约车的用户。因为职业的关系，坐车时经常会询问司机一些问题。
王师傅是新苏州人，开的是一辆白色的长安逸动，在滴滴平台从事网约车，乘客评价4.9星，总体服务令大部分满意。除了“上车问候”、“下车提醒5星评价”的基本模式外，他本人不善言辞，不爱八卦，也极少抱怨路况，车内环境很整洁。
“我去年开始经营的，这么长时间下来，知道大部分乘客喜欢安静，一般车内会放比较柔和的音乐，”王师傅说，“如果你想找我聊天，我乐意做一名倾听者，分享你的故事。”
问起行业的变化，他叹了口气：未来有点迷茫。
在刚入行业那会儿，平台予以司机的补贴是王师傅源源不断的动力，他甚至幻想过只靠开车月入2、3万元，哪怕一个月不休息也成。可幻想的泡沫很快没了，没等他实现，平台就从“送钱”改成了“收钱”，巨大落差导致身边朋友纷纷离开。
照理说，竞争少了，生意应该越来越容易才对？王师傅却摇了摇头，“平台的补贴是双向的，乘客觉得打网约车划不来自然不回来，如今派远单的情况增多，空跑里程增多，成本自然上去了。”
值得一提的是，王师傅口中“同行减少”所带来的影响或许比我们预想的要严重一些。记者从滴滴出行获得的数据显示，在今年的几个主要节假日，苏州的“打车难”现象又变得明显起来。
据了解，滴滴通过打车应答时间来衡量打车效率发现，在5月1日当天，苏州的应答率仅为75.2%，较2016年同期下降11.1个百分点；清明、端午等节假日，打车应答率也有不同程度的下降。
此外，最近的高温天让打车难现象愈发明显，以苏州近日较高气温的几天为例，打车的平均应答率为92.1%，比去年同期下降4个百分点。
“对用户而言，影响出行满意度的一大关键指标是打车效率，”滴滴出行相关负责人解释说。另据其他数据显示：今年6月，北上广深四大一线城市早晚高峰打车难度同比分别增长12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。甚至有网友吐槽称早高峰至少得提前20分钟打车，否则得迟到。
出租车拼的是服务与人性化“老客户的生意一直很稳定”
聊到网约车，就不得不再说说出租车。
毛重九是交运出租的一名女司机，同时她也是“彩虹车队”的成员。作为一名“70后”，她对网约车的态度却一直很平淡，“市场有需求，它们自然就出来了，我能做的是通过努力守住自己的一片天地，做好服务才能留住客人。”
2012年，苏州开始力推“电调出租车”，毛重九在数百人中脱颖而出，成为屈指可数“电调车驾驶员”。
由于电调车的定位即为“告别扬招打车”，她的生意主要来自手机预约和网络预约，也因此结识了一批老乘客。
“网约车出来后，我的直观感受是生意难做了，”毛重九说，“最早的时候我每天的营业额可以最高达到2万元左右，现在全凭运气，单子多的话一天也能接近2万元，最差的时候可能只有500元。”
不过，如果开网约车，老客户很少。而她在电调车岗位上工作了5年，凭借优质的服务态度，赢得了不少乘客的认同。采访中，她就接到了一单老生意，对方是一名孕妇，目的地依然为市立医院东区。
“很高兴为您服务！”毛重九下车，主动给孕妇开门并扶着对方上车——这一举动记者在搭乘的无数网约车中均未遇到。
上车后，毛重九与孕妇聊起了家常，给旁观者一种自家人的情感，“我希望每位乘客都可以把我当成是自家人，让他们体会到安全感和温馨感。”无论是生意淡季还是旺季，她认为都要以认真的态度去服务乘客，不能因为今天赚得少，就把脾气发泄在客人身上，不停去宣泄自己的负能量。
当大家开始认可毛重九后，会直接打电话给她预约乘车，她也从未迟到过，能应答的都会应答，实在有难处，会联系其他服务质量一流的同事前去帮忙。久而久之，连那些曾经坐过她开的电调车的外省、外国游客，只要来苏州都会单独预约她的车来接送。
此外，作为彩虹天使的一员，她每周都会参加各类公益活动。活动期间，毛重九会和帮扶对象成为朋友，例如以前连续9个月免费接送的90多岁老奶奶，在结束帮扶后，继续帮助老奶奶的女婿。
采访中记者了解到，现在黑色外观的出租车不再称为“电调车”，改为“舒适型出租车”。毛重九说，这种舒适，应该是打心里觉得舒坦。
