长江商报消息\u00A0凭借“不限号、不加油、不交ETC”受江城消费者热捧
□本报记者\u00A0江楚雅\u00A0雷玮
在共享单车风靡大街小巷的时候，共享汽车又接踵而至。
3月18日，首汽旗下新能源分时租车品牌Gofun正式进军武汉，引起江城人民的关注。由于手续简便、使用灵活，分时租赁业务很快受到消费者的欢迎。然而，成本投入大、网点扩充难、充电桩数量少成为制约行业发展的障碍。
共享汽车作为一种新的出行方式，正快步走进人们的生活。那么，共享汽车如何使用？对出租车、网约车、互联网租车等行业又产生了哪些影响？
在共享汽车登陆武汉一周之际，长江商报记者走访了武汉多家汽车租赁公司，探访其运营盈利模式和面临的诸多实际问题。
探访：不限号、比开私家车划算
事实上，早在一年多前，武汉就有两家本土汽车分时租赁公司从事类似共享业务，分别是武汉电动汽车示范运营有限公司和武汉畅的科技有限公司。
“准确来说是分时租赁，刚推出这个概念时大众都不大理解，但当共享单车出现后，我们说就是共享汽车，大家一下就明白了。”武汉电动汽车示范运营有限公司易微享分时租赁平台相关负责人向记者笑言。
3月22日，记者来到武汉电动汽车示范运营有限公司看到，公司大门口停放着多辆尚未租出的电动汽车正在充电，该区域共有5个电动汽车停车位并配有充电桩，车型均为东风E30L，可乘坐4人。
记者在该公司沌口负责人李先生的带领下实地体验了一把共享汽车：下载易微享APP，上传驾驶证、身份证信息进行注册，缴纳1000元押金，注册认证成功后即可使用分时租赁服务。
打开APP，选择好使用时间、取车点和还车网点后，系统会显示可用汽车的车型、车牌号、续航里程等信息。
“我们的收费标准是0.33元/分钟，约合20元/小时。超时前会有短信提醒，可以续租。”李先生向记者演示租车过程，他将租车时数设定为1小时，并通过微信预付了20元租车费。
预付成功后，手机屏幕出现车钥匙图案，点击后汽车车门打开。李先生坐进驾驶室，拿起放在挡位上的钥匙，发动汽车。
李先生带着长江商报记者从该公司到达目的地万达广场，全程8公里，用时18分钟，费用为18*0.33=5.94元。结束用车后将钥匙放回原处，即可通过手机锁车还车。行驶过程中，该车行驶平稳，几乎没有噪音，与一般家庭轿车区别不大。
“很方便，也比打的便宜。”武汉市民王先生对电动汽车分时租赁感触颇深。王先生家住在沌口，因工作和家庭需要，他经常打的出行。去年他在武汉经济技术开发区发现有电动汽车分时租赁服务，觉得十分划算，便开始租赁电动汽车代步，平均每个月约租车8次，每月租费300多元。
家住在附近的上班族尤先生看到共享汽车后特意来试试，“不交ETC、不限号、环保，比开私家车划算。以后去哪只要有停车点，就选这个了。”
体验：Gofun行驶11公里花费13元
好用、价格实惠是留住用户的关键，与其他交通工具相比，共享汽车收费如何？
加上刚刚进来的Gofun，目前有三家共享汽车共计约800台投放武汉。长江商报记者了解到，Gofun车辆押金为699元，采取时间和公里数双重计费模式，最低1元/公里+0.1元/分钟起，租用1分钟的费用是0.1元，行驶每公里1元，此外异地还车需加6元，不计免赔保险服务一单10元。
畅的共享汽车车辆押金为1000元，采取按时间计费，半小时9元起租，超过半个小时按每分钟0.3元收费，每小时15元封顶，一天120元封顶。
易微享车辆押金1000元，按时间计费，10分钟起租，每分钟3.33元，一小时20元，一天120元封顶。并推出上班族套餐，17：00至次日9：00可40元包时间段。
与网约车、出租车相比，长江商报记者发现，出租车起步价10元，从第三公里后按每公里1.8元至2元收费，等候时间（包括红灯停车等）按每3分钟0.7元收费。一般网约车起步价为8元三公里，超出后按1.8元/公里，等候时间按0.3元/分钟计费。
记者以行驶11公里、需要20分钟为例计算发现，乘坐Gofun需花费11+20*0.1共13元，另外若异地还车还需支付6元异地还车费，此外不计免赔服务险10元（可不交，出事故用户自己承担）。
此外，互联网租车也有部分共享汽车的功能，互联网租车模式与传统租车相比，优势在于可免费上门送取车、24小时道路救援、不计免赔服务、以及新车换代等服务。以神州租车为代表的汽车租赁连锁企业在接受记者采访时表示，2016年，神州租车新用户增长同比超过30%，注册会员增长同比超过55%。
3月23日，记者在位于汉街的武汉本土租车品牌——大方租车店门口看到，两位身穿统一制服的工作人员正在洗车。工作人员十分热情地介绍：“最近有优惠活动，四五十元就能租一天。”
记者下载其APP，按照流程注册后开始选车，在选车界面上有许多标有特惠的车型供选，如一款标致207日均只需45元，原价为90元。不过确认订单后多了许多费用，包括基本保险费30元、手续费20元、异店换车费50元，最终下单时车辆租金也由45元变成了78元，扣除提前预定优惠23元和微信下单立减10元，最后需支付租金145元。此外，除了需支付预授权也就是押金3000元外，油钱也需自付。
“同一款车型也有不同的价格，45元只是最低的价格。”工作人员解释。
难点：停车位少、充电桩数量少
节能环保、方便好用、价格不贵是共享汽车的标签，但电动汽车需要固定的停车位和充电桩，存在停车位少、网点扩充难、充电桩数量少等困难。
“能用的车太少，能停车的网点也就那么几个，有的还不能充电，开到一半没电了都不知道怎么办。”车少、车位与充电桩配套不足是大多数用户普遍担心的焦点。
对此，易微享相关负责人向记者表示：“目前易微享在武汉的投放近300辆，未来将实现沌口、光谷、汉口区域异地还车，实现三环以内全区域覆盖。仅中心城区重要地段正在建设的充电网点有近30个。”
Gofun出行相关负责人表示，这次首批投放了200辆共享汽车，未来设置的借还车点将尽快延伸至汉口、汉阳及二环至三环区域，实现武汉核心商业圈的重点覆盖，计划今年内至少再增加1000辆。
去年，联合国教科文组织在汉举行电动汽车培训工作会。武汉市科技局高新处处长程乐学在会上表示，今年武汉计划投放分时租赁电动汽车1500辆，明年达到3000辆。
为解决停车位和充电桩配套不足这一难题，去年武汉成立充电行业协会逐步统一标准，实现互通共用。今后，电动汽车充电桩的接口、收费、后台数据，将实现统一互联。该协会成员包括新能源汽车制造商、技术研发商、充电服务商、示范运营商等。目前，会员企业在用和在建充电桩达5500个，明年计划再建1500个。
此外，不少人关心驾乘共享汽车罚款、“擂了”怎么办、押金退还时间是不是太长了。
多家共享汽车平台都表示，对于小的剐蹭和划痕，可以不计免赔，大的事故可以协商使用保险，所以发生事故不会对用户造成压力。
退还押金方面，几百到千元的押金需要15到20个工作日返还。原因是，收到罚单后各平台会根据时间查找到使用人的情况，罚款将从押金中扣除。由于要与交警梳理用户违章数据，所以押金返还日期需要半个月左右。
除了上述难点外，分时租赁还面临着布点难、续航里程与充电设施建设不佳等一系列难点。“共享汽车还处于起步阶段，未来还有很长的一段路要走，虽然道路曲折，但前景是很美好的。”易微享相关负责人信心满满地对长江商报记者说。
3月22日，武汉电动汽车示范运营有限公司门口等待客户的电动汽车正在充电。本报记者\u00A0江楚雅\u00A0摄
