上世纪90年代初南湖机场行李窗口的情景
陈华站在天河机场T3航站楼的航班信息显示屏前
40年前，中国打开了开放的大门。作为武汉的国际大门，武汉机场也是从那一刻起，开始承担起为武汉人走向世界铺一条国际化空中之路的重任。
今年44岁的陈华，是武汉空港航空地面服务有限公司国际客运部经理，17岁时，她就成为武汉国际空中之路的第一批“铺路人”。27年里，她在机场客服这一窗口服务，见证了武汉飞向世界的速度。
从南湖到天河 从手写票到扫码登机
武汉机场乘改革开放春风凤舞楚天
1991年，陈华从民航广州中等专业学校民航地面运输专业毕业。17岁的她进入南湖机场工作。
陈华回忆：那时，候机楼很小很简陋，甚至称不上是个楼，只能称为“厅”。而跑道也很短，只有1812米，仅能保障肖特、运七、B737这样的飞机起降。
她当时的工作内容是提前一天去塔台，拿到航班计划和航班执飞的飞机号。然后，手工制作次日航班所需的登机牌、编制座位号。在值机柜台前，她要放置一个手工的航班号牌，引导乘客在这里办理值机。而旁边的小黑板上，则是用粉笔写好的每天要起降的航班信息。
旅客持机票前来值机时，陈华要把手工登机牌的序号、托运行李的信息，写在纸质客票上，之后撕下纸质客票的乘机联，并发放提前手写好的登机牌。
陈华说，虽然是“纯手工”书写和操作，但并不觉得累，因为，每天也没有多少班飞机起降。
有飞机降落时，陈华需要骑着自行车快速地奔向停机坪，然后，再推着自行车，带领乘客出停机坪。
1995年4月，武汉机场从南湖搬迁到天河后，机场跑道长度增加到3400米，宽60米，达到了4E机场的标准。
2016年8月，武汉机场第二跑道投入使用，跑道长3600米，宽60米、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道。设计标准为国内、国际最高等级4F级。天河机场进入双跑道时代。
2017年，面积49.5万平方米的T3航站楼投入使用，把天河机场推向了现代化、国际化、智能化机场的行列。
从1995年到2017年，只用了短短22年时间，当年的“平房机场”就华丽转身，变身成如今“凤舞楚天”造型的智能化国际机场。
硬件设施飞速提升的同时，软件建设也实现了跨越式发展。随着网络和计算机的普及，2000年下半年，机场正式引入了电脑设备，旅客的身份信息、购票信息、航班信息、行李信息等，从过去的手写记录，正式进入电脑输入，并实现了互联互通。这个时候，第一次出现了电子打印的登机牌和行李牌，之后又出现了行李牌芯片等。
在陈华的一张老照片上，记者看到了1991年，那个用来公示航班信息的小黑板。而今，T3航站楼内，更大、更新、更智能化的电子显示屏，滚动播报实时的航班动态信息。
而在上个月，天河机场又引入扫码通关的智能通关设备，没有行李托运的旅客，连登机牌都不需要打印了，只需要在过安检时，出示购票时生成的二维码，就可以轻松核验身份信息，顺利通关登机。
此稿件为延展阅读内容，稿件来源为： 长江日报 。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的纠错信息。 关注新华网公众号 下载新华炫闻客户端
