原标题：五粮液收购凯翼汽车，能否在新能源市场分一杯羹？
近日，奇瑞汽车公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。
凯翼汽车是奇瑞汽车全资子公司，成立于2014年。凯翼汽车此次的接受方，其中国有企业宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司隶属于四川省宜宾市国资委，而四川省宜宾普什集团则属于宜宾市另一大国有企业五粮液集团。此次五粮液通过入股凯翼汽车，正式获得整车生产资质。
看到这条消息，笔者认为五粮液收购凯翼汽车，目前对五粮液和奇瑞双方来说，都算是各取所需，不过要想在新能源车市场分一杯羹，还需要从长计议。
早在2003年，五粮液就公开表态要进军汽车行业。当时业界还一度盛传五粮液投资3.4亿元，与日本丸顺公司合作生产汽车模具的消息，但最后不了了之。
2006年，五粮液从华晨集团接手新晨股份，正式进入属于汽车核心部件的发动机领域。然而好景不长，在2011年华晨高价回购新晨动力股份，五粮液的“造车梦”进入蛰伏期。
进入2017年五粮液造车计划重新抬头。不过，原计划与观致汽车的合作，以观致汽车被卖给宝能集团而告终。2017年12月18，宜宾市政府与凯翼汽车签约了迁址协议，迁址实施后，宜宾将获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车），预计产值120亿元以上。虽然比之前与观致汽车合作的850亿元预估产值低了不少，但宜宾市政府及五粮液集团，总算正式拿到了汽车行业的通行证。五粮液能够再次涉足汽车产业，也得益于近年来国家对新能源汽车的扶持推广。2015年，宜宾市政府公布《新能源整车生产项目》，计划占地3000亩，年产新能源电动车20万辆。其中掌握新能源汽车生产技术的企业列表里，宜宾普什集团占有一席。
有了上述一系列的铺垫，宜宾市政府及宜宾普什集团收购凯翼汽车，也是顺理成章的结果。
说完五粮液买凯翼的理由，我们再来聊聊奇瑞为什么要卖凯翼。
奇瑞汽车曾时自主品牌的老大哥，在2012年之前每年销量均位列自主品牌阵营的榜首，由于多品牌战略以及产品规划上的失误，奇瑞汽车一度陷入困境。2009年奇瑞汽车推出了多品牌体系，希望占据更多的市场份额，但是，奇瑞汽车的多品牌战略并未奏效。规模的扩大，导致奇瑞汽车产品线复杂且定位不清；产品价格、定位接近存有内部竞争；几个品牌缺乏鲜明特点，也难以让消费者形成品牌认知。尤其是瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力。
随后奇瑞汽车将旗下品牌重新梳理，回归“一个奇瑞”，但此前多品牌战略带来的“后遗症”始终困扰着奇瑞汽车的销量，也让奇瑞汽车脱离第一梯队，被长城汽车、长安汽车等自主品牌超越。至此，重新梳理旗下品牌定位成为奇瑞汽车重回自主品牌第一梯队的关键因素。
在回归“一个奇瑞”后，奇瑞旗下仍有三个品牌。此前凯翼汽车主打中低端市场，奇瑞汽车则注重中端市场的发展，而观致汽车则面向高端市场。成立10年以来，观致汽车身陷亏损泥潭，未能达到奇瑞汽车预期，于近日被宝能集团收购。
而奇瑞汽车已在今年9月正式推出了全新高端系列——EXEED，未来该系列将成为观致汽车的替代者，主打高端市场。凯翼汽车目前的情况与观致汽车非常类似，旗下车型和奇瑞汽车部分车型价格重叠，同门竞争的状况阻碍了两品牌的发展，因此，奇瑞汽车为了实现整体发展，将凯翼汽车转让给五粮液。
目前来看，五粮液收购凯翼汽车，对五粮液和奇瑞双方来说，都算各取所需，两厢情愿，无可厚非，祝愿他们一路走好。
不过，新时代，新能源汽车早已不是一个概念，已经遍地开花。这是块大肥肉，虎狼都在跃跃欲试。著名吸尘器品牌戴森、以安防技术闻名的大华集团、房地产大佬宝能，都以迅雷不及掩耳之速，说造车就造车，董小姐带着格力也匆匆赶来凑热闹。
笔者认为，大家都看着新能源车这块肉，却不知道这块骨头有多难啃。充电难，价格贵，续航差，这么多企业想玩新能源，能坚持到最后，能破解这些难关的人有多少。大潮退后，才知道谁没有穿裤衩。谁能笑到最后，我们拭目以待。
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