今年国家新能源政策调整，针对纯电车型续航里程的补贴标准提高，并增加了对动力电池能量密度的要求，于是一波续航400公里的新车来了。这其中吉利帝豪EV450可谓典型，新车型改款集中于核心“三电”升级，以及其它方面的一些细节，全都与用户体验直接相关的提升，而且补贴之后的价格也颇具竞争力。
说到价格，咱们可以做个对比：2016年购买电动车，最大续航300公里的车车价将近14万元，这还是在国家+地方补贴一共11万元的情况下；而今年上市的帝豪EV450，补贴之后的车价是13.58-15.58万元，还是这个价位，续航里程则提升到了400公里，最大可达450公里。因此，帝豪EV450成为网约车车主的优先选择。易车网编辑在探访宜昌烽盛吉利新能源4S店的时候有幸遇到一位帝豪EV450车主正在保养，聊天过程中了解到他购车主要用途也是用作运营网约车，下面就给大家带来这位车主对帝豪EV450最真实的评价。
既然是在做保养，那就少不了聊一下保养成本，车主介绍帝豪EV450在宜昌烽盛店内享受2万公里内免费保养，目前保养都没有花钱，每次保养时间在25分钟左右，主要项目是螺丝紧固、轮胎紧固、调整轮胎气压、底盘检查、机舱检查、车内温度测试，雨刮水、防冻液检查。每次过来保养和店内工作人员聊聊天就完成，不耽误跑车，如果想休息会儿就在店内免费充电，很方便。
问及为什么选择帝豪EV450时，车主聊到当时对比了比亚迪秦，试驾完秦和帝豪EV450后，感觉后者在内饰以及配置上性价比更高，尤其车辆配备的电池是全球知名的动力电池系统与储能系统-宁德时代，中国绝大部分车企还包括国际知名品牌宝马、大众、戴姆勒等都有使用，这一点让他感觉用的放心。
保养完毕，车主兴致很高，便邀请小编试乘。试乘过程中车主聊到购车的主要用是运营网约车，宜昌马上会上线一个全国性的约车平台，7月份还会有“1元钱”打车的活动，看的出来他对自己的网约车工作挺有信心，他继续说到帝豪EV450如果使用商用电的话，一公里划1毛5，如果使用家用里充电桩充电，一公里才划9毛钱，充满电运营一整天完全没有问题。比他以前跑油气混合的的士成本至少省50%，同时还为环境保护做了贡献，他笑着说到。提到收入问题，他表示没有什么需要隐瞒的，正常的话一天下来400元左右，辛苦一点跑下周边的县市，一天700也有过，不担心中途电力不足。
开了几十年燃油车，再开纯电动车会不会有什么不习惯？车主表示真没什么异样，没有汽油的异味，乘客晕车的时候都少了，操控也不亚于燃油车，而且提速更快，运动模式还有很强的推背感，说完车主观确定当时路况安全后，就带小编体验了一把地板油加速车速很轻松的就过百了，而且很安静。
车主还聊到帝豪EV450一个很满意的配置-中控液晶屏，触屏很灵敏，导航使用起来非常方便，寻找附近的充电桩等功能满足日常的使用。问到开启空调是否会使电量消耗过快时，车主也很自信的说到该开就开，制冷制热效果都很好，不必担心续航问题。
聊完带小编回宜昌烽盛4S店的途中，车主又接到一单去市区的乘客，上来三位乘客坐在后排，也不显得拥挤。可见帝豪EV450不管是家用还是运营，都可以说是得心应手。
在与帝豪EV450接触的这一会儿时间里，这款纯电动车各个细节给我感觉，可以用“厚道”这个关键词来概括。如今距离国家的新能源2020计划越来越近，吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前，后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注。
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